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发布于:2011/5/30 来源：国内劲旅全力出击www.wulumuqiwl.cn 点击次数： 包括中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽、华菱、福田欧曼等在内的中国重卡市场中坚力量，他们面对的竞争不止来自"外部"，还有企业自身。 上海物流网 所谓"打江山容易，守江山难"，他们如何借助物流需求，成功捍卫自己的"江湖地位"呢？
这里尤其需要提及的是东风商用车。东风商用车公司总经理黄刚日前曾断言，"十二五"期间，我国宏观经济还会保持持续、相对稳定的增长，公路物流运输业此间必然还有比较稳定的需求，因此东风商用车非常看好物流行业的发展。
为此，黄刚强调，东风商用车希望在产品技术方面支持行业发展，提供高效的节能、环保产品；对于物流行业本身的发展，特别是第三方物流和集约化物流组织集中化这种特点，以及车辆的智能管理，企业都很关注。简单地说，随着将来物流业的发展，不仅是天龙、天锦等现有产品平台，东风商用车必将推出更多新品。
东风商用车技术中心中心长蒋鸣也谈到了物流行业的重卡需求。他告诉记者，东风商用车针对一些公司的需求，会通过调研沟通的方式，专门开发一些行业用车。他说，对于厂家而言，技术上必须跟进做大量的调整，进而调整企业的产品。他相信，随着用户的使用，东风商用车的性能优越性会不断体现。
而黄刚则不忘对记者强调，东风商用车是一个中重卡制造商，但和所有国外品牌一样，他们的目标也是为公路运输行业服务，希望成为公路运输行业车辆方案的提供商。东风商用车当下正在努力的方向，是首先提供一个好的产品，因为合适的产品提供给合适的用户；其次提供金融支持，运营支持，合约服务，还有汽车保险等等。总之一句话，东风商用车虽然还不能说是一个专业的方案提供商，但是其已有所行动，并以此为主要目标之一。
除了东风商用车，国内老牌劲旅中国重汽的成绩有目共睹。中国重汽集团公司总经理蔡东表示，今年的重卡市场应该是中规中矩的局面，不如去年火暴，但也不至于太差。"80万辆"是蔡东给出的预测数字。
特别对物流用车市场，汕德卡T7H采用世界最先进的曼D20-430PS发动机，匹配中国重汽16挡铝合金壳变速箱，在保证很好的承载能力的同时，
受大到暴雨影响的主要路段有：
随着上海智能化交通体系的建设，这一幕公路上“未卜先知”的场景，或许就发生在不远的将来。
上海市公路管理处信息管理科科长李哲梁日前在接受本报记者专访时透露，“十二五”期间，上海公路的“智能交通”将有更大的作为。
港口码头是发展海洋经济的前沿阵地，为发展临港先进制造业铺就了大通道。独山港区管委会有关人员介绍说，至“十二五”末，独山港区计划建成码头泊位15个以上，年货物吞吐量6000万吨以上。一个临海大物流基地蓝图正徐徐展开，而由此带动的海洋经济将潮涌平湖。
一般而言，看到别人发财，我多半会替他高兴，佩服人家有本事。当然也会有例外，比如药店生意好，医院大发财。作为老百姓，谁都不希望棺材铺生意旺；作为车主，见到卖油的、公路收费的大发财，心情自然也不会佳。虽然一早凭感觉就知道中国的路桥公司一定很来钱，但是其盈利能力居然超越大家公认的暴利行业——房地产和金融业，还是有点让我吃惊。
5月9日的《羊城晚报》载，2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高的达88%，毛利率堪比茅台！路桥收费业已经超越房地产和金融成为国内第一暴利行业。其实赚钱能力更强而没有上市的高速公路还很多，比如广深高速，2002至2009年，共收路费242.48亿元，平均每年收费28亿元。
大河报载，河南高速洛阳分公司，管辖连霍高速洛阳段，全长98公里，公司下设6个收费站，共405名职工。也就是说，人均管理高速公路242米。看来，高速公路不仅盈利能力强，在解决就业方面贡献也很大，这一点，广大车主应该正确看待。
除了路桥公司，石油公司的盈利能力，也让我们这些车主很有想法。亚洲最赚钱的企业，不是丰田本田，也不是索尼三星，而是中国石油。2010年中石油实现净利润1399.9亿元，同比增长35.4%，这还不是最厉害的，2006年和2007年中石油净利润都超过了1400亿元；中石化稍微差点，2010年净利润也达到718亿元。
我承认，见别人挣钱就不爽的阴暗心理，自己大约多少还是有点残留，应该调整一下自己的心态。中石油、中石化这么能挣，也未必就是因为垄断，说不定的确是人家经营有方、成本控制得力也未可知。君不见中石化的分公司老总有空还倒腾一下茅台吗？为控制成本，人家食堂里不是连萝卜都分段烹饪吗？可是，高油价、高过路费带来的毕竟是高昂的社会公共成本。2010年中国物流费用占到GDP的18%，比发达国家高出了一倍！各种过路过桥费据说已经占到运输企业成本的1/3，你是暴利了，可人家活不下去了。
据美国卡车运输协会的数据，包括司机工资、过路费、保险等所有支出在内，美国用卡车运输商品的成本约为每英里1.75美元；而在我国长三角和珠三角地区，虽然卡车司机每小时工资只有美国的1/68，但是运输成本却高达每英里2.5～3美元！
大件运输
现在CPI这么高，通胀压力这么大，高油价和高过路费大概有不小的贡献吧。从节能环保的角度看，我是支持高油价的，但是不应该把高油价都变成石油公司的高额利润，而应当回馈社会，最好的办法当然是实施燃油税；而高速公路，即使是企业筹资兴建，既然是“公”路，它的主要属性就还是社会公共基础设施，而不只是某些公司的挣钱工具。
在充分竞争的行业，中国企业的盈利能力越强，我们越高兴，作为国民与有荣焉；但是，那些享有垄断地位、占有大量公共资源、有社会公益属性的行业和企业，盈利能力还是弱一些的好。可惜的是，我们现在的社会，不仅高速公路、石油公司趁钱爽，医药、棺材铺——现在叫殡仪馆、甚至教育，都成了暴利的行当，这让人情何以堪。
东北网鸡西5月18日讯 城子河金三角经济区加快落实区委、区政府把经济区打造成我市商流物流中心的战略部署，在招商引资上项目、环境卫生整治和物业管理等方面不断开拓进取，使物流经济呈现与时俱进的发展态势。今年1至4月，开发区实现销售收入1.4亿元，完成年计划的29.2%；上缴税金1002万元，同比增长25%。
该经济区紧紧咬住重点项目建设不放松，进一步扩大市场辐射功能。今年，经济区重点抓好4个项目建设。总投资8000万元、建筑面积39600平方米的矿山机电设备贸易综合楼项目，现已完成土地、规划等审批手续，正在运作动迁工作。总投资2400万元、建筑面积21000平方米的物资城改扩建项目，正在协商占地补偿和办理各种审批手续。此外，投资1.5亿元的华富建材超市、投资1.3亿元的鸿福家园这两个项目正按计划有序推进。
为促进商流物流经济大发展，该经济区努力创新工作方法，连续成功举办了三届陶瓷、家具、家装展销会，吸引国内百余厂家商前来参展，每次销售额都达1000余万元。热心为经营业户在新闻媒体上做广告牵线搭桥，组织开展节假日让利销售活动，扩大了商品销售额。协调区税务、城市执法等部门，为业户解决了经营和税费等方面的实际困难。优质的服务，引来省内外客商投资兴业，使开发区十大专业市场的利用率始终保持80%以上。
与此同时，该经济区把卫生环境看成生产力，积极采取措施加以改善，让商家能够心情愉悦地投入经营。他们重新划分了物业管理责任区，明确责任人，制定奖惩措施，把工作业绩与经济效益直接挂钩，进一步提高了效率。目前，开发区物业管辖范围内的垃圾实现日产日清。而对非责任管辖区域，他们严格按照区政府的要求，定期派人员进行清扫，保证了开发区的整体环境整洁。
央视《经济半小时》5月11日揭露物流环节成本高推高物价的问题,节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%,比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场,涨价20倍。因存在多环节收费罚款,进城配送费用超过长途运输费用。
物流成本过高实在是老生常谈,交通运输部也一再表示要降低公路收费,但就是没法实现。公路收费高是增加物流成本的主要原因,其实推高物流成本的原因还有很多,其中包括多个环节的雁过拔毛。但无一例外的是,这些收费都指向权力部门,这些部门在社会经济中的角色错位,成为利益主体之一。降低公路收费和各个环节的收费罚款,难点就在于此。
但公路“继续收费”似乎目前看来很难改变。一个简单的道理,从公路建设的投资主体分析,修路有贷款,各投资主体通过直接资金,或者土地等生产资料方式出资出股,收费赚钱本来就是投资的目的。大家都有利,谁会破坏这个利益链?相关部门又如何督办乱设收费、高收费、超长期收费呢?
如果公路投资模式不改,政府对公路公共性的责任不承担起来,降低物流成本完全没有可能。要打破部门利益,不仅将减少他们的收益,还将让其承担更多责任,难度可想而知。
贷款修路,只是一种弥补政府财力匮乏的权宜之计。而如今这成为维系高收费的借口,在财政资金相对宽裕的今天,难道除了贷款修路就没有别的办法了吗?有关部门会有充足的理由,但政府是否有能力支付还贷费用或者建设费用,这首先是个需要在公共财政透明化的制度前提下,让公众来参与讨论和听证的问题。单凭某个部门,或者某个人说了算,是否一定能保证“科学的决策”?
如果财政具备了一定的财力,却倾向于贷款修路收费还贷,这其实是推卸责任；如果财政资金不宽裕,也应通过财政收支公开的方式,取得公众的谅解。
整体而言,降低物流费肯定是个艰难渐进的过程,但必须有时间表。正确的方法是,严格收费制度,降低公路收费,公开收费金额及用途,并逐步实现不直接收取过路费。当务之急,实实在在降低目前的收费标准,严格取缔不合理的收费站,才是最紧迫的。我们希望相关部门能给积极回应公众的期待,早日拿出一个降低物流成本的规划来。
5月12日，中国物品编码中心为将于6月1日在上海召开的2011中国ECR（高效消费者响应）大会举行媒体见面会。为一次即将召开的会议进行“预热”，一方面因为我国大部分企业甚至物流企业对ECR还比较陌生。更重要的是6月的会议已确定的主题，即“中国快速消费品领域的持续发展与转型”所传递的信息，ECR不仅对于我国企业，甚至对于我国全局性的持续发展与转型都具有重要的意义。
ECR是指在商业分销系统中，分销商和供应商为消除系统中不必要的成本和费用，给顾客带来更大效益而进行密切合作的一种战略。ECR要求分销商与供应商对供应链中的物流、信息流、资金流等进行计划、组织、协调和控制，以更好、更快、更经济的方式把商品送到消费者手中，以最小的成本和费用给消费者提供最大的价值和服务。
中国ECR委员会以供应商和零售商为主组成。据中国物品编码中心主任、中国ECR委员会联合主席张成海介绍，中国ECR委员会建立的中国商品信息服务平台，为食品、服装、建材、医疗、物流各领域的企业在贸易过程中提供准确的商品数据，大大降低了企业成本。
据介绍，ECR是一种理念，不是一种新技术。在操作层面，通过整合运送、回程带货、托盘共享、配送频率优化等方式提升配送中心的效率，可以使零售商和供应商之间的关系更为紧密。
租赁专业公司的标准化托盘，是实现ECR理念最具基础性的一个方面。集保和路凯两家公司都是全球著名的托盘和塑料周转箱共享租赁服务提供商。集保物流设备（中国）有限公司营销及客服总监唐夫勤（Frank.tonna）和路凯包装设备租赁（上海）有限公司大中华区域销售经理陈伟光认为，中国自然灾害的损失高达GDP的3%，原因之一是包装用掉了很多木材，而托盘共享的特点是可回收、可重复利用，标准化托盘质量高，加上专业公司的维修，可以延长使用寿命。集保和路凯公司的托盘都可以使用10年以上，非专业公司托盘使用寿命只有3～4年。而每10万片标准化托盘与等量的一次性托盘相比，可减少590万吨排放，避免1000万棵树被砍伐。
据了解，我国与发达国家的物流成本存在巨大的差距。美、法、日等发达国家的物流成本仅仅占GDP的7%左右，而我国物流成本则占GDP的17%～19%。除社会关注的道路收费和罚款等具有中国特色的增加物流成本因素外，物流企业的分散以及标准化程度低是造成高物流成本的内在原因。唐夫勤认为，中国有900多万辆运货卡车，近450万家货运公司，平均一家公司仅仅有两辆货运卡车，难以实现标准化；货运卡车的宽度以及托盘、货架长期以来都无统一的标准可依，严重影响了物流效率。陈伟光认为，“托盘共享”在中国经历了艰难起步阶段。5年前，即使中国企业需要标准化的托盘，首先想到的是购买而不是租赁，这就影响了托盘的利用效率，需要消耗更多的木材生产更多的托盘。目前很多企业都接受了包括托盘租赁、仓库外包等现代物流方式。
张成海认为，ECR的理念正与国家“十二五”规划所倡导的树立绿色、低碳发展理念相契合，而绿色、低碳发展将成为我国经济转型、产业升级、技术创新、社会变革的出发点和推动力。在企业运营成本不断上升的时期，每家公司都在寻求生存之道，利用较少的资源，创造出更多更好的产品与服务，是所有零售商、供应商和物流企业共同关注的焦点。
我们一直在呼吁统一一个物流税，便于核算。哪些是仓储费用，哪些是运输费用很难说清楚，因为物流是仓储和运输有效组织起来的一种经营活动。我们希望能统一成一种税率。
刘隆亨（中国财税法学研究会会长）：更重要的物流行业定性没有解决，物流究竟是个什么性质，根据性质我们确定它应该是什么样的税收。从长远来讲，我建议写一个税目。
贺登才（中国物流与采购联合会副会长）：针对物流服务的社会公益性特点，应该与传统房地产业和一般意义上的租赁服务业进行区分，降低现代物流企业土地使用税税率，建议按各地规定的30%征收，或者以2005年税率为基数，一定五年不变，以维持重资产型物流企业的正常经营。
孙建波（北京市法学会金融与财税法学研究会副会长）：解决物流业重复征税的问题，最彻底的解决方式，就是将其纳入增值税的征收范围之内，这样它可以进行相应的抵扣，必然也不会发生重复征税的情况。
对于下半年楼市，俊发人如何看待？一位与记者颇为熟识的俊发管理层人士，在最近一次与记者的闲聊中的一番话语，或许道出了俊发地产在面对调控压力预期之下新的市场信心。
在他看来，俊发地产不担心来自市场本身的风云变幻，反到害怕的是一个缺乏比拼的市场氛围，甚至害怕的是“购房者的不够挑剔”。这番话语如果换作另外一家开发商来说，或许难逃矫情之嫌，但在俊发深耕昆明13年、拥有逾万业主入住俊园社区的生活气场之下，这样朋友式的私下流露话语，反倒显示出了俊发人的底气与坦诚。
诚如斯言，对于一家优秀的企业而言，缺乏竞争、太容易到手的市场蛋糕确实是容易消磨掉英雄气的。2011，调控背景下，无论是从上一年度俊发推出的数个项目销售情况分析，还是从2011俊发七盘，“品质围城”释放的信号来看，今年下半年俊发将与各路高手面对面地比拼高端物业，几乎已成定局。而对俊发来说，在其擅长的品质领域迎接挑战，或许，这正是俊发所期待的。
“优秀的企业害怕的不是市场无形的硝烟，怕的是没有比拼的市场和不够挑剔的购房者。深入骨髓地爱上这座城市的文化底蕴，并用体贴入微的产品来诠释这种爱，这样的企业，会走得长远。”
高端影响全面释放
在俊发营销负责人眼里，或许，俊发此前13年在昆明高端领域的持续发力都是在“蓄势”，而2011年，将是俊发高端影响全面“释放”的一年。
2011年，昆明低密度住宅将在全国市场树立高度的西亮塘生态湿地项目即将浮出水面，紧邻生态湿地公园的洋房、别墅将在年底内推出。毋庸置疑，西亮塘生态湿地项目通过几年时间的生态营造，无疑将牢固地树立自己昆明生态住宅“老大”的地位，并极大地提升俊发产品的形象。2011年，或许，俊发众多项目将要面临的压力来自自己，在一个区域内，所有的产品都要做标杆，看来，俊发对自己的产品和对品质生活的打造与引领，显然是信心满满的。
在2011年，可能最令业内关注的是俊发七彩俊园在市中心的表现，毕竟，在聚集了昆明最丰富配套的白塔路，出道较早的七彩俊园面临的将是一场“出位战”。不过，几次开盘均收获满满，七彩俊园的高端影响力，已经初试牛刀。或许，七彩俊园2011年将要完成的使命还不仅仅是在市中心的市场切分，此前，空间俊园针对省内外商务人群的客群定位网络了一大批城市精英，而在七彩俊园中，不仅把客户规模扩大了数倍，而且全面实现精装修的品质和决心异常坚定。多种迹象之下，位于市中心的空间俊园和七彩俊园不仅仅着力于昆明和西南，同时更是将全国的市场放入自己囊中的战略规划，已经初现端倪。
今年下半年城北也将是俊发的主战场之一，目前正在进行改造的新发村项目金尚俊园以及即将交房的滨江俊园或许是城北规模最大的两个项目。如果说七彩俊园去年进行的是一场与城市高端项目的遭遇战，并以几次开盘均初获胜果的话，那么，今年金尚俊园面临的将是一场纵深改写城市区域气质的“阵地战”。它是否会如俊发世纪俊园片区改写联盟路一样深刻影响北市？答案在2—3年内应该会被揭晓。
今年俊发城南高端项目西亮塘湿地公园也将发力市场，作为俊发地产涉足全国度假地产的首个项目，西亮塘湿地项目之后，意味着俊发大举进军度假地产的信号已经释放。可以预见，俊发系产品在今年下半年也将有不俗的市场表现。
倾力创新行业标准
“一流的企业输出的不是产品，而是标准”，纵观昆明俊发的13年历程，我们发现，这13年里，俊发地产确实为昆明楼市带来了一系列全新的标准，如品质标准、精装标准、交房标准……所谓高端影响，不是靠包装出来的，而是通过标准塑造出来的。俊发13年，始终稳健前行，俊发标准既为自己、也为浮躁的市场确定了清晰的坐标。可以想见，这样的标准将一如既往作用于俊园系项目。
十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。我货运公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输、航空货物运输，我货运公司借助于强大的信息服务平台和网络优势，在全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输专线，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
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