物流业的发展更依赖供应链-上海到三亚物流

发布于:2012/2/29  来源：www.66083797.com  点击次数：

另一方面，制造业现在面临转型升级，需要一个过程，加上原来以国际业务为主的深圳物流业随着外贸进出口的降低市场有效需求不足，企业的经营自然很困难。 中投顾问高级研究员黎雪荣指出，公路乱收费等各项费用支出，让国内物流成本偏高，而高额的物流成本，间接的对货物价格产生影响，并最终影响物价。有业内人士估计，目前路桥费约占到整体物流成本的30%以上。种种原因造成了“从广东送货至北京、成本高于送至美国”的现象。 郑艳玲表上海到三亚大件运输 示，今年1月份，物流企业上海到三亚货运经销商订单总量下降5%。一个物流企业经营困难有可能是自身能力有问题，但如果一个行业都只是利润持平的状态就不是自身的原因了。郑艳玲透露，深圳市物流行业的扶持政策三年为一周期进行调整，现在三年时间过去了，政策还在制定中。 深圳市宝恒通实业有限公司总经理肖德军称，目前物流运输企业的路桥费、燃油费上海到三亚货运占企业总成本的80%，企业利润空间非常少。他表示，不断攀升油价致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力，“一辆车跑一趟长途，路桥费就占18%～22%，最高达到24%，平均22%。而燃油费则占到55%，两者总和达到80上海到三亚专线%左右。物流运输企业的利润空间非常小。如果路桥费能够控制在10%之内，才比较合理。”肖德军说。 物流业的发展更依赖供应链 中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚则认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。“燃油价格的持续走高、过路费收取过于频繁、漫天的路政罚款、不合理的税收等成本因素严重制约了中国物流的发展。这需要在国家和地方政策上、管理运营模式上不断创新，方可优化和改善当前中国物流运营成本结构不合理的现状。” 中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发曾表示，中国发展物流业的宝贵环境之一是物流需求量特别大，这与整个国民经济发展的总量是成正比的。