成本与效益的对比
发布于:2011/7/29 来源：http://www.66083797.com 点击次数：仓储物流规划的原则 上海到青岛货运
仓储规划方案应能做到以尽可能低的成本，实现货物在仓库内快速、准确地流动。这个目标的实现，要通过物流技术、信息技术、成本控制和仓库的组织结构的一体化策略才能达到。仓储系统的物流规划原则不是一成不变的，要视具体情况而定。在特定场合下，有些原则是互相影响的，甚至互相矛盾。为了做出最好的设计，有必要对这些原则进行选择和修改。
1、系统简化原则
要根据物流标准化做好包装和物流容器的标准化，把杂货、粮食、饮料、食盐、食糖、饲料等散装货物、外形不规则货物的组成标准的储运集装单元，实现集装单元与运输车辆的载重量、有效空间尺寸的配合、集装单位与装卸设备的配合、集装单位与仓储设施的配合，这样做会有利于仓储系统中的各个环节的协调配合，在异地中转等作业时，不用换装，提高通用性，减少搬运作业时间、减轻物品的损失、损坏，从而节约费用，同时也简化了装卸搬运子系统，降低系统的操作和维护成本，提高系统的可靠性，提高仓储作业的效率。
2、平面设计原则
即如无特殊要求，仓储系统中的物流都应在同一平面上实现，从而减少不必要的安全防护措施，减少利用率和作业效率低和能源消耗较大的起重机械，提高系统的效率。
3、物流和信息流的分离原则
现代物流是在计算机网络支持下的物流，物流和信息流的结合解决了物流流向的控制问题，提高了系统作业的准确率，从而提高了系统作业效率。如果不能实现物流和信息流的尽早分离，就要求在物流系统的每个分、合节点均设置相应的物流信息识读装置，这势必造成的冗余度，增加系统的成本；如果能实现物流和信息流的尽早分离，将所需信息一次识别出来，再通过计算机网络传到各个节点，即可降低系统的成本。
4、柔性化原则
仓库的建设和仓储设备的购置，需要大量的资金。为了保证仓储系统高效工作，需要配置针对性较强的设备；而社会物流环境的变化，又有可能使仓储货物品种、规格和经营规模发生改变。因此，再规划时，要注意机械和机械化系统的柔性和仓库扩大经营规模的可能性。
5、物料处理次数最少原则
不管是以人工方式还是自动方式，每一次物料处理都需要花费一定的时间和费用，通过复合操作，或者减少不必要的移动，或者引入能同时完成多个操作的设备，就可减少处理次数。
6、最短移动距离，避免物流线路交叉原则
移动距离越短，所需的时间和费用就越低；避免物流线路交叉，即可解决交叉物流控制和物料等待时间问题，保持物流的畅通。
7、成本与效益原则
在建设仓库和选择仓储设备时，必须考虑投资成本和系统效益原则。在满足作业需求的条件下，尽量降低投资。
二、江西仓储运输型物流企业发展思考及对策
随着国家对物流服务市场的不断开放，仓储运输型物流企业所面临的竞争压力越来越大，要想在未来的市场竞争中获胜，就必须转变观念，努力适应市场需求，善于抓住市场机会，开发和拓展新业务，积极发展和壮大起来。仓储运输型物
流企业应积极调整自己的发展思路：
1．仓储运输型企业应尽快完成向现代物流产业的转型。目前，我省的仓储运输企业有相当部分仍是国有体制，有的企业虽然通过吸收部分员工股份，企业产权结构有所调整，但企业的运作方式与前相比未有根本性的改善，物流运作水平仍不高。因此，应加快推进所有制结构的调整，通过引进外资、民营资本和其他法人资本，实现企业的产权主体多元化，解决企业经营责任与利益主体脱节的现象。在合作方式上既可以采取一步到位，企业物流业务整体合资的方式，也可以采用稳步推进的方式，先达成局部性的项目合作，成功以后再推广，最终实现企业产权制度的多元化发展。与此同时，对企业的用人制度、薪酬制度也应进行相应的改革，落实权、责、利的配套与执行到位，建立有效的经营激励机制，营造企业健康的文化体系，促进人才的合理流动，造就企业肌体的内在活力，促进业务发展。
发展现代物流产业是一项复杂的社会系统工程，可采取以点带面的方法，先选择重点企业进行试点，通过试点培育典型，培养一批龙头物流企业。鼓励他们通过兼并、重组、联营、租赁承包、托管买断等多种形式，优化物流资源的配置组合，推进企业公司制和股份合作制改革，形成一批上规模的骨干物流企业，通过开展技术改造，充分挖掘现有物流设施的潜力，构筑企业协作网络，形成行业的主干力量。在他们的带动下，全面推进我省现代物流产业的快速、稳定、健康发展。
2．仓储运输企业应加快速度向第三方物流转化。在物流业迅速发展的今天，仓储运输企业应努力抓住机遇，积极提升市场竞争能力，大力发展第三方物流，以获取战略优势。第三方物流是根据合同条款规定的要求，长期提供多功能全方位的物流服务。因此，仓储运输企业应加紧转换经营模式，利用已取得的组织经营和管理经验优势，大力发展第三方物流，从提供单一运输服务或仓储服务的传统经营者向提供综合服务的现代经营者迈进，形成集运输、仓储、装卸、配送、包装、信息服务、流通加工等功能于一体的物流服务中心。 上海物流
物流服务连接着制造业与销售业，现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游或下游寻求服务对象，并同他们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的“强强联合”。仓储运输企业要实现向第三方物流转化，就必须将服务向两头延伸，加强与制造商、销售商的合作，与他们结成联盟、追求共同利益最大化，形成优势互补、风险共担、共同发展的协作团体。
3．仓储运输型物流企业应充分利用自有资源不断提高。综观国内外物流业的发展，物流发展得较好的国家或地区，如香港发展现代物流业务，都是以传统的储存和运输业务作为基础和出发点，在传统储运的基础上，在货物流转过程中增加了加工包装、配送、信息服务，进而发展到供应链，形成生产、流通、消费全过程一个完整的流程。因此，传统的仓储运输型物流企业可在充分利用自有资源的基础上提高，立足现有的实际，因地制宜地推进。
仓储运输企业可依据自身的优势及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。它们完全可以根据自身的优势，确定自己的目标市场，专营好自己的主业，而不需要盲目扩张，避免重复建设，资源浪费。
仓储运输企业具有的优势包括：(1)熟悉地方情况优势．大多数物流企业因为直接面临地区性市场，因而掌握着更多的有关市场营销方面的专业知识和信息，它不仅拥有语言优势，而且在路线、可进入性、支持者和服务网上都处于有利地位，所有这些都导致了他们能够提供比正向这一新的地区扩展的大的服务商更优质的服务。(2)地理上的便利。仓储运输型物流企业拥有一个本地化物流服务的优势，它意味着运输准备时间(集货，运输和仓储时间)可以被缩短到最少，而出现的问题(货物的损毁、短缺)可以就地解决。(3)可接近性优势。物流企业的生存依赖于他们的客户，与他们的管理人员进行对话是非常容易的——通常仅仅是一个电话即可办到。而客户与一些大企业交易需要进行正式的时间预约，可能要打多次电话，通过多个中间环节，花数天时间，赶几千里的路。(4)在信息、服务上的更快反映优势(在资源允许的条件下)。本质上当地的物流企业只有很小的顾客群，因而他们能够追踪运输和商业交易的全过程，而且他们也经常能够提供客户所需要的一对一服务——通常在客户服务中采取专人服务方式。
仓储运输企业应在充分发挥自己优势的同时，不断完善和发展自己，从提高运作质量、运作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，巩固现有市场，并进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。例如，大部分商业仓储运输企业立足于做自己最有优势的基础物流业务，再积蓄力量逐步向上延伸发展。相当部分传统仓储运输企业的一个优势是拥有大量的靠近市区的仓库基地，有的还拥有铁路专用线和专用码头，以及有一定规模的运输车队，可集中力量强化已有的服务项目，在稳定现有的物流业务基础上，再积极探索发展配送业务、增殖服务与供应链服务。原来服务于商业、外贸、物资等行业的仓储运输企业，拥有一批行业客户，可以考虑以此为基础，通过利用原有的仓库发展专业市场、批发代理等商务功能，进一步强化为专业市场、零售终端服务的商品配送业务，发展专业配送业务，巩固发展行业物流，优化客户结构，培养核心客户队伍。
仓储运输企业还可根据自身的特点将其定位于某一专业领域，如电子类产品、食品、工业品等，成为某一领域的“带头羊”。通过搞好客户关系管理、优化供应链来培育客户的忠诚度，提高作业效率。
4．仓储运输型物流企业应大力推行物流信息技术。网络经济时代，信息化是物流企业成长的必需条件，因此，必须重视物流信息系统的建设和发展。大多数传统仓储运输企业信息系统建设滞后，或者完全没有信息系统，或者已有的信息系统功能远远不能满足需要。因此，当务之急是建设提升能够连接客户，具有仓库存货管理、运输配送管理，能够满足客户下单、收发货、运输配送、查询等基本需要的信息系统，最后向以供应链与提供高质量信息数据服务的物流信息网络方向发展。为此，需要进行必要的流程再造，改传统企业职能式的管理为流程式的管理，按照物流的业务流程来设计组织结构和工作流程。通过对企业现有的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，使工作流程简洁、规范和高效，使信息系统的实施与先进的业务流程结合起来，用信息化去反映先进的管理理念与业务流程，而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。通过改造提升物流信息系统，为企业增强物流服务功能、提高服务素质和效率，降低运作成本，增强市场竞争力提供强大的技术支持，满足现代物流在时间与效率方面的更高需求。具体而言，仓储运输企业应加强引进先进的现代物流技术，加强条形码(BC)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等技术在企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，进一步推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。物流网络平台尤其是物流商务平台本身就是一个协议。另一方面，没有真正的服务网络，物流企业的经营站点是孤立的，难以协调。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变“有点无网，有网无流”的状况，形成物流服务平台，将会提高物流营运水平。
5．加强物流人才的培养。现代物流人才是能熟练掌握经济、管理、信息、工程技术、运输等多学科领域知识的高复合型人才。物流人才的培育是现代物流产业发展的基础，因此启动全方位的物流人才的培养计划是当前我省物流发展必须解决的一个重要课题。我国仓储业现状
我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。
1.仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。
2.我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表:
3.仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。
4.仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度。
二、存在的问题
尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。
1.仓库数量大，但布局不够合理。由于各行业各部门为了满足各自的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库，以至于仓储布局极不合理，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。
2.仓储技术发展不平衡，很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。一些大型企业的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库等。而很多仓库作业仍旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。
3.仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2006年我国的物流人才缺口50万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。
4.仓储管理方面的法制、法规不够健全。我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，所以仓储企业很难运用法律手段来维护企业的利益。
三、对策研究
物流产业已经成为我国新的经济增长点，作为物流最基本功能的仓储必须引起足够的重视，必须不断提高仓储的运作效率。
1.加强仓储基础设施建设。要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。
2.加快引入竞争机制，建立统一、公平有序的现代仓储市场体系。为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。
3.加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。
4.加快公共信息平台的建设，实现仓储信息化管理。要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。
5.引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。仓储企业要充分利用各种资源，积极从各高等院校引进相关人才，并加强对物流企业从业人员的在职培训等，加大仓储专业人才培养和培训的力度。
6.建立健全仓储管理方面的法律、法规。由于各自的库存控制策略不同，因此不可避免地产生需求的扭曲现象，即所谓的需求放大现象，形成了供应链中的“牛鞭效应”，加重了供应商的供应和库存风险。近年来出现了一种新的供应链库存管理方法--联合库存管理，这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式，有效的控制了供应链中库存风险，体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的有代表性库存管理思想。 随着国际经济一体化和成功加入国际世贸组织，我国经济获得了快速发展。现代物流理念的引入，也使得各行各业中的仓储形式趋于多样化，堆垛托盘、普通货架、移动式货架、重量货架、驶入式货架、高层货架、自动化立体仓库等物流设备设施已普遍应用于各个企业。这其中，具备效率高、存储密度大、取货自由、技术成熟等特点的优质货架，博得了众多用户的普遍青睐。
和人金属（天津）有限公司是韩国和人产业株式会社于2001年在天津投资建立的独资企业，是一家集设计、生产、销售商业及物流系统设施于一体的专业公司。在经过深入的市场调研分析后，企业及时投入资金，研发出新型结构的仓储专业货架。其中适用于食品、日用百货和小商品仓储使用的轻量型货架组装简便、结构轻巧、规格多样、价格便宜，每层可承重200公斤；适用于库型商场和中小型仓储库房，能够合理利用空间组合，人工、叉车均可作业的中量型货架带有层板，可加网式背板，每层可承重300公斤；更有结构安全可靠、随物流变化重塑合理空间系统、实现现代化物流的托盘货架，用材安全可靠、设计施工全面服务,每层可承重3吨。
以诚信为本的经营理念，决定了企业会竭诚为社会提供最优质的产品和最优良的服务。这不仅是一个企业的发展之路，更是物流产业今后发展的必经之路。因为物流离不开仓储，没有库房的物流公司至多只能称之为货运配送公司；而仓储离不开货架，仓储设备的先进程度和安全可靠性可以直接体现物流公司的实力和诚信度。
和人金属出品货架的种类
轻量型货架 层承重200kg 用于食品、百货及小商品的仓储。
中量型货架 层承重300kg 用于库型商场及中、小规模的仓储。
托盘用货架 层承重2-3吨 用于专业物流及企业大型仓储。
A． 仓储货架的应用：
技术的应用：与原始的角钢货架相比较，现代物流仓储货架技术含量提升已是不言而喻。仅就其结构设计的合理性和安装的便捷程度表现出的优越性更是有目共睹。
安全高效的应用：因其技术的大幅提升，使得和人货架在保证了绝对安全的前提下大大提高了仓储密度并使存取更加方便快捷。从而实现了高效率与安全性的完美结合。
差异化的应用：考虑到用户需求的多样化，和人货架在各类产品标准规格的基础上更可以为客户度身定做更适合的非标产品以期达到最完美的仓储效果。
B． 货架的发展现状和前景：
在区域分布上，全球60%的高架仓储分布在欧洲，但亚洲市场尤其是中国市场正在迅速崛起。以市场发展来看，由于现代物流仓储货架具有极强的综合功能，其市场需求增长幅度稳步上升。各大货架生产厂商在技术方面的投入会增大，技术更新会更快。
国内的需求大多集中在经济发达、物流发展较快的沿海和内陆大中城市，如广州、深圳、上海、苏州、北京、天津、青岛、长春等地及其周边地区。行业相对集中在机械、汽车、电子、医药、物流和仓储业。特别是随着中国成功加入国际世贸组织,国家对物流和仓储发展的重视和资金投入的大幅度提高使其对现代物流仓储货架的需求猛增数倍。由于和人货架的技术含量高，安全系数大，国内的货架生产厂商很少具备此种生产能力。上海到山东省专线
