物流成本攀升，该如何面对新形势？
发布于:2011/8/8 来源：http://www.66083797.com 点击次数：
上海货运公司 为全面推进北海市三年跨越发展工程，实现建设区域性国际化的现代产业集聚基地、旅游商贸物流中心、开放合作重要平台和生态宜居文明城市的总体目标，北海市的的城市规划如下：北海市域行政辖区范围，包括海城区、银海区、铁山港区和合浦县，面积4016平方公里(含部分滩涂面积)。中心城区包括主城区和铁山港区，为本次规划重点控制范围，近期规划建设用地179平方公里。 按照2011—2015年的规划要求，政府在规划期内，努力把北海建设成为区域性国际化的现代产业集聚基地、旅游商贸物流中心、开放合作重要平台和生态宜居文明城市。 到2015年，中心城人口规模为105万人。城市建设用地为137.335平方公里(其中主城区建设用地77.488平方公里，铁山港区59.847平方公里)，人均建设用地为130.8平方米。 城市总建设用地规模为179.497平方公里(含填海用地和规划建成区内镇区用地，其中，填海建设用地为34.16平方公里，规划建成区内镇区建设用地为8.002平方公里)。 规划新增居住用地1656.72公顷。规划期末，海湾新城、银滩东区、银滩西区、铁山港滨江生活区和兴港生活区初具规模。
有专家分析，中国的物流成本高，原因主要来自三个方面：一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。如近20年新建了不少高速公路，长期存在超高的过桥、过路费，致使公路货运成本居高不下；
二是目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1～2倍；
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。 上海到青岛货运譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。
而物流成本过高无疑助推物价上涨。以农产品为例，中间商通过物流层层加价，到了市民餐桌上价格被抬高了很多。国家统计局原总经济师姚景源近日也坦言，降低全社会物流成本是稳定物价、降低物价的重要内容，物流总费用的居高不下，对缓解目前的高物价和通货膨胀非常不利。
此外，物流成本上升和物流服务价格偏低，加上资金趋紧，使得物流企业经营难度也越来越大。发改委数据显示，1～5月，重点物流企业主营业务利润增长4.2%，增速同比下降33.2个百分点，比同期规模以上工业企业利润增速低23.7个百分点。收入利润率为5.2%，同比下降1.3个百分点，比同期规模以上工业企业利润率低1个百分点。
尽管国家近期来三申五令要求促进物流业发展，把畸高的物流成本降下来，但这一顽疾目前仍未有终结的迹象。据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措。专家们指出，政府应借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。
1.2供应链管理的概念
供应链Supply Chain是用信息集成观对企业活动的一种描述，即在相互关联的部门或业务伙伴之间所发生的物流、资金流和信息流，覆盖从产品(或服务)设计、原材料采购、制造包装到支付给最终用户的全过程。
供应链管理Supply Chain Management则是对供应链所涉及组织的集成和对物流、信息流、资金流的协同，以满足用户的需求和提高供应链整体竞争能力。简言之，供应链管理就是优化和改进供应链活动，供应链管理的对象是供应链的组织(企业)和它们之间的“流”;应用的方法是集成和协同;目标是满足用户需求最终是提高供应链的整体竞争能力。
鉴于“纵向一体化”管理模式的种种弊端，从20世纪80年代后期开始，国际上越来越多的企业放弃了这种经营模式，随之的是“横向一体化”思想的兴起，即利用企业外部资源快速响应市场需求，企业只关注其核心的竞争能力：产品方向和市场。至于生产，只抓关键零部件的制造，甚至全部委托其他企业加工。例如福特汽车公司的Festiva车就是由美国人设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制造厂生产其他零件和装配，最后再在美国市场上销售。制造商把零部件生产和整车装配都放在了企业外部，这样做的目的是利用其他企业资源促使产品快速上马，避免自己投资带来的基建周期长等问题，赢得产品在低成本、高质量、早上市等方面的竞争优势。“横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”。由于相邻节点企业上海到青岛货运表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依此连接起来，便形成了供应链(SC)。这条链上的节点企业必须达到同步、协调运行，才有可能使链上的所有企业都能受益。于是便产生了供应链管理(Supply Chain Management，简称SCM)这一新的经营与运作模式。
从第10届中国五金博览会开始，首设知识产权投诉中心，确保参加展会客商的知识产权不被侵犯，同时维护了知识产权权利人、交易参与者和消费者的合法权益。本届博览会还首次大规模组织来自美国、意大利、韩国、日本等41家国际采购商，包括华润、家乐福、好又多、易初莲花等国际著名超市的代表,以及麦德龙、乐购等跨国零售集团的代表，与永康市60余家企业进行现场洽谈对接。中国五金博览会网站也首次与慧聪网合作，邀请了台湾、香港、广州、上海及瑞典等近30家大买家，举办了50多场买家和卖家供需见面会，进行一对一洽谈，开创历届博览会之先河。
永康是享誉海内外的全国五金制造业基地，拥有中国最大的五金专业市场。为了积极培养挖掘我国优秀的工业设计人才，展示现代工业设计的新思路、新概念和新主张，提高我国五金工业产品设计能力，提高五金工业品的附加值和市场竞争力,推动我国从“五金大国”向“五金强国”跨越。在第11届中国五金博览会上，举办了首届中国五金产品工业设计大赛，至今已连续举办了5届。大赛以“创新引领产业，设计畅想生活”为主题，注重工业设计与制造业需求对接，追求设计成果的产业实效，有力促进中国五金制造业自主创新发展。
第12届中国五金博览会与往届明显不同的是，组委会大力实施永康市“五金名城”、“商旅大市”、“生态城乡”三大战略部署，首次提出了“人文博览、生态五金”的目标，将人文关怀渗透到博览会当中。本届博览会展位装潢全部用上了环保材料，确保了展馆内空气清新，受到各级媒体和参展参会宾朋客商的广泛关注和普遍好评。
第13届中国五金博览会共有来自国内20多个省市和韩国、德国以及香港、台湾等1308家品牌企业商家参展。其中门类展馆占据着特装展位的近六成，被媒体称为“豪门盛宴”。既展示了企业的良好形象，又提升了整个展会档次，成为了本届博览会最耀眼的亮点。中央电视台在报道第13届中国五金博览会新闻时毫不掩饰道：要说国内五金行业的第一盛会，那就非“中国五金博览会”莫属了。永康是我国最重要的五金生产基地和出口基地，也是最大的五金产品集散中心。
在五金博览会上首次开辟山海协作专区，为衢州、丽水、台州等欠发达地区的特色五金企业设置展位，是第14届中国五金博览会的亮点之一。通过博览会山海协作专区，不仅让欠发达地区产品走向国内外市场，还使企业接触到更多的海内外客商，开阔视野，更新理念。借助博览会这一平台，为我省欠发达地区引资、引项目，谋求共同快速发展搭上了快车。
中国五金博览会不仅规模一届大于一届，外向度一届高于一届，而且成效也是一届好于一届。去年第15届中国五金博览会同第一届相比，有了惊人的增长：本届博览会共有展位2785个，比第一届增加了2685个；发生交易额88.2亿元，是第一届的15.5倍；发生出口额6.06亿美元，是第一届的35倍多；本届博览会虽然首次分离门类展区，但商交依旧火爆。还有网上五金博览会，五金商城网站，五金城金城、金都市场经营户等共同参与展示交易，其规模、数量再创历史新高。可以毫不夸张地说，中国五金博览会已发展成为国内五金行业最具权威性和专业性的展会，是国内规模最大、效果最好、影响最广的国家级、国际性五金专业盛会。
中国五金博览会是一个以产业为支撑、市场为烘托的展会，产业和市场催生了博览会，同时博览会也加快了产业和市场的发展。产业、市场、博览会形成了一种良性互动关系。中国五金博览会的成功举办，对于永康来说，其作用不仅仅盘活了资源，提升了产业，激活了流通，弘扬了文化，而且还搭建了一个全面展示永康形象的大舞台。
得益于历届五金博览会良好办展效益，“中国五金博览会”的影响力和感召力与日俱增，国际化水平进一步提高，专业化水平充分显现，已得到了海内外五金行业的普遍认同。
中国科技五金城的兴盛，较大程度上得益于一年一届的中国五金博览会的成功举办。中国五金博览会不仅成为了五金企业展示品牌形象、洽谈合作贸易、了解行业动态、交流业界技术、培育产品品牌的平台，同时成为中国科技五金城市场功能的重要延伸，给中国科技五金城的发展插上了腾飞的翅膀。每届博览会，中国科技五金城为办会提供了良好的基础和条件，盛会又不断提升中国科技五金城的品位和声誉，两者相得益彰，互动发展，成效倍增。中国科技五金城以一年一届的博览会为契机，不断拓展商品流通渠道，广交朋友，做大贸易，进一步推进市场产品结构调整和优化，促进市场贸易向品牌化、精品化、国际化方向发展。博览会的人流、物流、信息流的大融合，给中国科技五金城带来了巨大的发展空间和经济效益。
