上海物流公司市场进入后扩张期之后，需求增长会相对平缓，加之钢铁需求又具有较为明显的分散性和差异性，钢铁流通业不得不为此做出变革调整，改善现有流通模式，真正解决行业问题。

总结当前行业内的现状及存在的问题主要有如下几点：

行业集中度依然偏低

这是业内老生常谈的话题，上海到乌鲁木齐专线也是流通企业迫于解决却始终未能解决的传统问题。

数年来，中国钢铁业的迅速发展带动了钢铁流通业的快速发展。2009年3月份，国务院发布十大产业振兴规划，尽管物流业只是搭上“振兴规划”的末班车。但从发布的国家十大振兴产业规划来看，钢铁、物流业位居“一首一尾”的地位，已明显折射出国家对当前钢铁流通业发展的重视程度。从全球视角来说，国际上大的钢材流通商都早已把目光放在中国市场，其良好的服务质量和完善的营销管理模式必将对中国钢铁流通业产生很大冲击。如果流通企业还是完全依靠原有的钢材贸易模式，将无法在未来的中国钢材市场上站稳脚根。http://www.66083797.com/xibei/ 000246.htm 

但目前社会上对我国钢铁流通行业评价最多的还是，“小、散、乱、弱”。

据不完全统计，目前全国各类钢铁流通商已超过20万家。可年营业收入亿元以上的法人企业不到5%，年营业收入500万元以下的法人企业占60%以上。年销售能力达到1000万吨的企业简直是凤毛麟角，绝大多数企业钢材销售量在10万吨以下。

显然，我国钢铁流通企业以中小企业为主体，60%左右的流通量是通过中小企业来实现的。

众所周知，时下正是各行各业转型调整的关键时期。而这对于钢铁流通行业来说，要想更好更快的发展和提升，最为关键的核心就是提高行业集约化、规模化程度。

当然，提高20万家流通商的集中度确实很困难，上海到乌鲁木齐专线 但它已成为业内棘手解决的问题。只有凝聚起来才有社会地位，才有话语权。目前，国内钢厂产量超过1000万吨的有9家，宝钢和河北钢铁集团均超过3000万吨。与钢铁生产企业相比，钢铁流通企业在资源掌控、定价话语权上只能长期处于弱势被动地位。这在国外发达国家是没有的，中国钢铁流通业必须加快实现兼并重组，早日改变这一传统格局，为完善我国物流体系做出表率。

钢铁物流市场变数增多

步入后世界金融危机时代，在而在日本，经营钢材的一级流通商只有10家，二级、三级经营也不过80家左右。