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     超大型油轮市场本周运价继续下探，波斯湾地区运力严重过剩，上海到延安货运来自Imarex经纪行的消息显示，截至八月底，中东地区可用运力达54艘，预计只有25船货将会进入市场，近一半的可用运力将被闲置。周四，波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS35.36，下跌4.97%；波斯湾至新加坡26万吨级船运价报WS46.13，下跌2.45%；波斯湾至日本26万吨级船运价报WS45.84，较上周下降2.6%。等效期租收益为623美元/日，比上周上涨了1980美元，主要原因为燃油价格下跌，船东运营成本得到控制。西非至中国26万吨级船运价WS44.18，下降1.76%。进入8月，亚洲地区炼油厂进入检修期，致使中东出口至亚洲原油减少。预计出口至中国的原油将每天减少70万桶；西非至美湾26万吨级船运价报WS47.25，下降1.05%。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：

　　　本周成品油轮运输市场运价有升有降，总体较为平稳。成品油运输市场今年发展势头良好，上半年运营收入增长了30%。鹿特丹至纽约航线今年上半年的平均收入为12212美元/天，比去年增加1436美元/天。加勒比海至美东航线的平均收入几乎增加了一倍。如今进入淡季，成品油市场趋于平稳，周四，鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS144.79（TCE为6092美元/日），下降2.5%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS151.25，下降1.9%；海湾至日本7.5万吨级船运价报WS125.08，下降1.3%；海湾至日本5.5万吨级船运价WS133（TCE为6478美元/日），上升1.95%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS159.5（TCE为3489美元/日），上升0.72%。

　阿芙拉型油轮（Aframax）运输市场本周成交减弱，由于埃及，叙利亚等地中海东部港口地区局势不稳，加上夏季本来就是原油运输的淡季，运价继续小幅下探。不过燃油价格的降低使该船型等价期租租金有所上涨，周四报4694美元/日，较上周上涨1548美元。周四，跨地中海航线运价报WS87.92（TCE为1707美元/日），下降1.55%；北海至欧陆运价报WS98.19，下降1.8%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS77.50，下降0.4%；科威特至新加坡航线运价报WS114，下降0.4%。

 

　　成品油轮（Product）：

中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，综合指数小幅上涨。上海到延安货运8月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为983.52点，较上周上涨0.5％；上海出口集装箱综合运价指数为1033.24点，较上周上涨1.4％。

北美航线，本周美西、美东航线表现出较为明显的差异。美西航线货量疲软，船舶平均舱位利用率基本在85％左右水平。市场运价继续下跌，部分航次最低运价已降至1300美元/FEU，较去年同期的运价水平几乎跌去了一半。8月12日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为903.59点，较上周下跌1.7％。美东航线的市场表现则相对较好，受航线运力增长有限影响，供需总体平衡，船舶平均舱位利用率保持在95％左右，部分航次满舱出运。8月12日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1191.18点，与上周基本持平。