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     根据该计划，到2020年，政府和民间共将投入约41万亿韩元扩充港湾地区的基础设施，将货运码头的船只容量增加至232艘，将客运码头的船只容量增加至56艘，使全国港口的客货处理能力由目前的每年12.1亿吨提高到18.1亿吨。韩国政府预测，在基础设施扩充之后，全国港湾每年创造的附加价值将由目前的20万亿韩元增加到40万亿韩元，港湾关联产业的从业人数也将由目前的48万人增加至100万人。

　“全国港湾基本计划”是韩国政府制订的以10年为单位的港湾长期发展规划。此次公布的第三个基本计划是2011年至2020年韩国港湾开发与运营的根本依据，主要目标是进一步丰富港湾地区的功能，提高港湾地区的附加值。

　　该计划显示，韩国政府将根据各港口的特点和优势确定不同的发展方向。如将釜山港发展成集装箱转运中心，将光阳港发展成综合物流中心，蔚山港则被确定为石油产业中心。釜山港目前的集装箱码头能容纳船只17艘，政府计划到2020年将其容纳能力提高至40艘，使得釜山港的集装箱转运能力达到世界第二位，从而在东北亚航运竞争中占据优势。上海到苏州货运

日前，希腊经纪行RS Platou经济研究部门负责人鲍丁（Bjorn Bodding）称，2012年随着需求增速超过运力增速，船公司与船东的前景转好，集装箱船租价将上涨。

　此外，韩国政府还计划根据国内重点产业的分布情况，在邻近地区发展与产业分布相匹配的功能港口，以方便相关产业原材料和产品的进出口，并尽可能地减少进出口物流费用，从而提高韩国产品在国际市场上的价格竞争力。

　　“到2012年，我们预计需求的增长要略超过运力，这将一定程度上提高舱位利用率，继而运价和租价都会有温和反弹。” 鲍丁在RS Platou的最新一期报告中写道。

　　对于今年余下的时间，RS Platou预计需求增长与运力扩张基本相当。到年底前，预计还有约80万teu新运力将交付使用。

　　运费市场上，上海航运交易所发布的SCFI指数在最近数月持续走低后上周终于迎来小幅上扬，涨3.76点，于上周五报1013.06点。其中，上海至北欧航线运价微涨6美元，报806美元/teu。不过，泛太线运价再度下跌24美元，报1585美元/feu。上海到苏州货运

　　　据经纪人介绍，目前仍然有持续稳定的转租运力入市。据传，上周法国达飞已从韩进手中以14000美元/日的低价租下了“Hanjin Buenos Aires”号（2010年建，3400 teu），租期6个月。该价格仅相当于不久前租用一艘2700 teu船相同租期的价格。

　然而，租船市场并未因即期运价的回升而受益。上周即期运价的小幅上涨得益于船公司在亚欧线上进行的运力调整，已撤下多条航线并将富余运力投入租船市场，这进一步加大了对租价的压力。

　　一德国船东坦言现在是船东报价多船公司询价少。“船公司的每单询价都会收到多份船东的报价，租价下行压力很大。”他说。

　　鉴于租家在谈判中处于更有利位置，最近几周来租约条款也变得更加灵活，偏向船公司。

　　汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数继续近期的下跌走势，由上周的626点下探到611点。该点位已与2011年2月初时相仿，比2010年8月时的低位仍高35点。

“Imara”号（2008年建，2564 teu）的船东已经接受了达飞的要求将船出租给后者6-8个月，租价为13000美元/日。此船今年初被TCC卖给了其客户Seachange Maritime。