“煤炭”与“物流”

上海到深圳货运自8月14日起，京藏高速公路持续堵车8天后，8月27日开始，京藏高速公路又现新一轮堵车，堵车绵延数十公里，上千辆车滞留在京藏高速公路上。国外媒体惊呼：这是史上规模最大的拥堵之一。
    9月4日，公安部交通管理局协调北京、河北、内蒙古三地成立京藏高速公路疏堵保畅指挥部，对京藏高速路拥堵进行疏导。据了解，京藏高速公路从8月中旬至今的绵延上百公里的交通拥堵并不是客运流量增多引起的，真正的祸首是从内陆省份前往沿海港口运煤的重型货车。
    目前，中国70%的电力是靠煤炭发电的，从采掘煤炭的内陆省份，往最需要煤炭的华南及华东工业区运输煤炭，一直以来困难突出，屡屡暴露出煤炭运输的窘境。
    这次交通拥堵从中国第一产煤大省内蒙古绵延至秦皇岛。“近年来，西北地区进京方向堵车日益严重，与煤炭产销量的快速增长密不可分。”中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷接受本报采访时分析。
    随着煤炭需求水平的持续快速提升，煤炭产量也达到了快速增长，煤炭生产的重心也在加快西移，最明显的就是，近年来，内蒙古、陕西、宁夏，甚至新疆原煤产量大幅增长。国家统计局数据显示，与2007年相比，2009年来自以上4个省区的原煤产量增长了68.8%，占全国原煤产量的比重也由2007年的26.5%，提升至2009年的34.7%。运力结构失衡
    对于煤炭等生产资料物资，铁路运输经济高、效又环保，但是由于我国铁路建设相对滞后，内蒙古、陕西这些地区煤炭产量虽然增长了，铁路运力却日显不足。公路大堵车背后凸显了煤炭铁路运输的瓶颈。
    据有关部门公布的2010年跨省区煤炭铁路运力配置框架数据显示，2010年，包括神华集团下属矿井在内的内蒙古范围内铁路煤炭出省计划只有21800万吨，如果2010年内蒙古原煤产量达到7亿吨的话，铁路出省运量仅相当于煤炭总产量的31.1%。而山西范围内2010年铁路煤炭出省计划为38405万吨，如果今年山西省原煤产量也达到7亿吨，铁路出省运量占总产量的比重则为54.9%。李廷用一组数据来印证铁路出省运力不足。“那么除去铁路运输所占两省煤炭外运比例，剩下的部分煤炭就要依赖公路运输。” 上海到广州专线    此外，在内蒙古21800万吨的运力计划中，属于神华集团下属矿井的运力计划高达17325万吨，属于其他企业矿井的运力计划只有4475万吨。因此，正是这种煤炭铁路运力的不足，多数地方煤矿的煤炭只能通过公路运输，公路运煤车辆快速增加，最终导致了近年来西北地区入京方向公路堵车现象频繁出现。