上海物流网 最新调查显示表明物流的本质在于按照客户的指令正确地进行货物的时空流动，这就离不开信息管理。尤其经济全球化与现代物流各环节的分工越来越细，需求模式的多样化和差异化，物流各环节时效的反馈高低、快慢不同，就像一个复杂的函数，自变量和因变量由于在变量数量和运算公式的几何级变化，使得物流信息就像大海里的浪花一样。

      海量的数据只有在各个层面集约和运用，才能实现整个社会物流活动协调发展，提高物流效率，减少物流的浪费。这是物流信息平台产生的原始需求。

     发展国际物流，不仅要在国外加强网络布局，还要注重国内、国际两个市场的衔接，在国际商品交易中心、重点进出口口岸，加强进出口商品的储存、配送和集散能力的建设，提高商品通关效率， “形成连接内陆、贯通全球的国际物流通道”是提高我国商贸物流企业国际竞争力的基础性保障。

     除了用地受限，商贸物流业还面临着资金瓶颈。上海到襄樊货运内资商贸物流企业，面对拥有强大财力的外资企业的疯狂扩张，因囊中羞涩而无力组织起有效的 “反击”。长期以来，资金短缺和融资难是困扰商贸物流企业发展的 “痼疾”。特别是一些能够有效完善我国商贸物流网络布局，优化商贸物流企业运作方式的重点物流项目，因缺乏各级财政的支持，加之缺乏有效的融资渠道，无法实施建设。

     此外，商贸物流税收体制的不合理也束缚了其前进的脚步。一方面，各个环节税率不统一，制约商贸物流服务一体化的发展；另一方面，虽然国家已经取消了外资的 “超国民待遇”，但是有的地方政府出于各种原因，对内资商贸企业存在着 “隐形”歧视。 

     以上种种与有碍于商贸物流发展相关的政策问题，或将在未来5年内得到解决。《专项规划》要求，认真做好商贸物流发展规划，现代物流配送中心、仓储设施、快速转运中心、商贸物流园区等物流基础设施项目需符合土地利用总体规划，并纳入当地城乡建设规划。

    加大对重点商贸物流项目的财政资金支持力度，推动、引导商贸物流企业 “走出去”，符合条件的企业可以申请对外经济技术合作专项资金支持。拓宽融资渠道，上海到襄樊专线鼓励金融机构加大对商贸和物流企业的融资支持力度，按照企业需求，加强金融产品和服务方式创新，积极探索多种形式的抵押或质押贷款担保方式。

          互联网发展的契机和现代物流高速发展的原始需求，加上第一代靠互联网整合信息资源的造富神话，特别是阿里巴巴和网盛科技（化工网）的上市，启发并刺激着物流行业内外人士和机构，尤其在物流行业主管部门的号召及全民信息化的推波助澜作用下，一拨又一拨的物流信息平台应运而生。