上海物流公司目前北京市的对外交通系统相对发达，但更多地是承担着全国交通中心的角色，而并未在全球领域获得国际交通中心的地位，其国际交通联系有待加强，以更多地承担国家门户职能和国际交通枢纽职能。   

     国际交通体系的建立将有助于北京对全球战略性资源、战略性通道实现有效影响和控制，体现出北京在建设世界城市过程中对全球政治、经济和文化等方面的广泛影响力和有效控制力。国际交通体系的健全与否是世界城市形成的基础性条件和表征性指标之一。

     在建设世界城市的发展路径中，世界级的国际交通中心将成为北京建设国际政治、文化、金融、商贸以及科技中心进程中的主要载体，也将是北京建设世界城市的前提条件和物质基础，其具体涵盖国际航空交通、国际航运交通和国际铁路交通等三方面，其中航空交通是国际交通中心的主要组成部分。

（1）国际铁路枢纽

北京是全国铁路运输的中心枢纽，在高速铁路网络全面建成后，将形成以北京为中心的8小时全国铁路快速客运交通圈。远景规划国际铁路线向东通过朝鲜连接韩国和日本，在日韩海底隧道开通后，可开通衔接朝、日、韩的东北亚国际列车；向西拓展至中亚，可开行通往中亚、欧洲的欧亚国际列车；向南则拓展至东南亚、南亚地区，开通泛亚国际列车。为强化北京的国际铁路交通功能，结合我国现有高速铁路网的规划建设，可规划与周边国家的首都或主要城市之间形成12小时的国际铁路交通圈。近期是在北京东站（星火站）新建后替代北京站的部分功能，而北京站将成为接纳始发终到国际列车为主的国际铁路枢纽，加大发送北京到莫斯科、平壤、河内、乌兰巴托国际旅客联运快车的能力，同时也增开通往香港、澳门特别行政区的联运专列。

（2）国际航运中心

国际金融中心与国际航运中心之间具有密切的关联性，如纽约、伦敦及东京三大全球城市无一例外地都是国际航运中心。天津港东疆码头国际邮轮母港在2010年建成之后，上海到海口货运将具备年接待50万名国际邮轮游客的能力，该邮轮母港将重点拓展以韩日、西伯利亚东海岸以及东南亚为主的近海邮轮航线以及欧美、澳洲地区的远洋国际邮轮航线，尽快建设成为东北亚国际客运中心，以满足于北京建设国际交通中心的需求。北京在建设国际交通体系的进程中，国际航运功能将成为其先天性的短板。在北京和天津分别提出建设“有影响力国际金融中心”和“北方金融中心”的目标背景下，北京、天津以及唐山应共同合作建设“东北亚国际航运中心”，其中北京侧重于发展离岸型的航运交易保险、航运咨询、航运金融、海事仲裁等相关航运高端服务业。在国际客运方面，北京作为我国主要旅游休闲的目的地和始发地，将是豪华国际邮轮游客的首选地和客源地。

（3）国际航空枢纽

京津冀地区的首都机场、首都第二机场、天津机场以及筹建中秦皇岛机场等四大核心机场将共同形成世界级的机场群，构筑对外交通和对内交通并举的多功能机场体系。上海到海口货运 其中首都机场将建设成为复合型亚太航空枢纽的目标定位与北京综合性的世界城市定位对应；北京建设世界城市需要依托于京津冀地区的区域城市体系和国际交通体系，同样，北京建设亚太航空枢纽也需要京津冀地区机场群的支撑，否则便无法建立健全全球城市所应拥有的航空交通职能体系。即将启动建设的首都第二机场可定位为以承接“国内”转“国内”的航班为主、兼顾国际包机使用的国际枢纽机场，并可作为国际货运航空公司的基地机场；天津机场定位为服务于渤海湾地区的大型枢纽机场，立足于发展国际低成本航空和国内干支线航空以及货运航空。另外，位于唐山和秦皇岛之间的秦皇岛晒甲坨机场计划在2010年动工兴建，可规划作为服务于冀东地区的旅游型国际机场。