利用原有的基础设施，尝试创办了综合物流市场。铁路新南站建设的需要，企业的铁路专用线停用，大部分场地处于闲置状态。长风对原有的部分库房进行了改造与分隔，创办了综合物流市场，向社会公开招商，引进了20多家物流公司和物流商， 特别是引进了申通快递等全国性物流公司以及一批在省内有较大影响力的物流企业，在较短的时间内，使物流市场初具规模。

20世纪90年代，长风物流的前身山西省机电设备仓库逐步向社会开放，承担社会仓储业务。进入21世纪后，在仓储服务的基础上，企业积极探索新的业务渠道和经营模式，取得了一些经验。

 

进入21世纪，我国的汽车工业飞速发展，生产与消费规模空前扩大，汽车专卖店、代理制等营销形式出现，汽车生产商、经销商对汽车的物流过程在时限、服务质量、功能上的要求越来越高，长风抓住这些有利因素，积极与上游的一级物流商联系，争取承担其在山西乃至周边数省的汽车到达与终端交付工作。首先从服务质量要求相对较低、业务量较大的客户做起，物流运输公司从太原扩展到山西省全境，主要包括铁路到达后的接卸、仓储、配送、终端交付、信息反馈等环节。取得经验后，又开展了东风日产、昌河、上汽通用、一汽捷达等品牌在山西的配送业务，业务量最大时年配送车辆4万台左右。

信息化如何影响物流活动

在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统：在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。

物流节点普遍实行信息化管理。物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体，每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和加工才能变成有效的信息，信息经过消化吸收才能转化为生产力，信息化管理不仅仅是广泛利用自动化、机械化设备操作，更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。

 

整个系统构建在开放的Internet上，所有的物流节点都通过公用网络互相联接，物流仓储和合作节点互促进企业转型升级

由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间， 加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话，每个物流过程就像是一道工序，在软件系统的控制之下工作。