世界屋脊之路，让物流更通畅
发布于:2011/8/9 来源：http://www.66083797.com 点击次数：
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自1996年10月组建至今，武警交通四支队一直负责川藏公路竹巴笼至东久桥782.5公里路段的养护保通任务，这也是川藏公路的“咽喉”路段。支队领导告诉我们，武警官兵们用青春和热血把无字丰碑镌刻在川藏公路上。武警交通四支队一中队战士李保奇举例说，在“99道拐”处的嘎玛沟，只要下5分钟大雨，就会发生泥石流。路况的逐年好转。“从以前的泥土路到现在的柏油路，川藏公路越来越好走了！”陈勇说。
1950年以前，西藏交通运输原始而落后，120多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，生产生活物资全靠人背畜驮，艰辛险绝的“茶马古道”曾是西藏与内地物资传送的惟一通道。
以川藏公路通车为起点，西藏不通公路的历史由此结束。强大的物资支持通过川藏公路源源不断地进入西藏，随着第一座工厂、第一所学校、第一个农场，以及现代意义上的第一所医院、第一个电站在西藏地区的相继建成，西藏经济社会开始发生翻天覆地的变化。
记者走进川藏公路，这条正在全线改扩建的世界屋脊之路，车辆川流不息。
上海到西安货运 可以看出，川藏公路的运力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界处的二郎山隧道处，隧道管理处处长陈勇告诉记者，这条1999年12月通车的隧道全长4176米，建设之初设定的通车量为每天700辆，现在的通车量约为每天4200辆，运力6倍于前。
陈勇说，二郎山曾经是川藏线上最为险峻的大山之一，隧道建成后，缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，而且避开了灾害多发路段，保证了道路畅通和行车安全。“隧道开通后，二郎山段再不需要单向管制通车了。”因为负责隧道养护，陈勇常年开车行驶于川藏公路成都至康定段，见证了川藏公路。
“忙碌”的川藏公路，50多年来在车流量逐渐增大的同时，路况也不断改善。老司机历祥林是川藏线上的活地图，他告诉记者，从成都到西藏昌都地区路程为1300公里，上世纪80年代开车要走一个星期，现在只需两天半时间。许多曾经尘土飞扬的路段，如今都铺上了乌黑的柏油。老司机告诉记者，川藏公路地形起伏大、悬崖绝壁多，而且很多地段气候寒冷多变、终年积雪，当年千辛万苦修成通车后，又经过多次改善改建和养护，才有了今天的运输繁忙。
如果说路基的加固和路面的改善所需要的工程时间可以用“天”来计算，那么，养护川藏公路的时间就只能以“年”来计算。
2010年7月26日，一场泥石流从西藏波密县古乡索通村附近冲下来，300多米长的一段路整个垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。为了确保公路抢通时间不超过24小时，武警官兵在地表53摄氏度的高温天气下作业，每天工作16个小时以上，在最短时间内排除地质灾害，恢复了公路畅通。
与战士们并肩守护着川藏公路的，还有无数默默无闻的道班工人。在四川甘孜州巴塘县，40岁的公路安全员伍加智告诉记者，道班工人的休息时间是不固定的，无论什么时候，哪里有了险情就要冲向哪里。25年来，他不知道有多少时间是在抢险工地上度过的。
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上海到西安货运西宝高速 K273+800 往宝鸡方向因车流量大堵车，宝鸡往法门寺段各收费站宝鸡方向入口暂时封闭。 网购物流大混战——电商企业如何与物流企业共赢距离拉萨500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西侧8公里的113道班可谓川藏公路上海拔最高的道班，他们负责西藏林芝公路的道路养护。113道班班长扎西次仁说，这里只是川藏南线上的一小截，但浓缩了整条公路所面临的地质灾害。扎西次仁在这条公路上已经工作了10多年，年复一年，这条路从原来的土路到现在的柏油路，从四处塌方的“危险路”到安全的“畅通路”，路上行驶的车辆也从原来的运输大货车，逐渐发展到今天来自全国各地的旅游私家车……一切都在发生着变化，但对于113道班的伙伴们来说，使命和职责从没有改变。“当有车辆被困、遇险，当有人因为高原反应身体不适时，就是需要我们提供帮助的时候。”扎西次仁告诉记者。
