尽管《国内快递服务合同》早就实施了，凌翰物流“快递服务组织造成快件延误、毁损、灭失的，应承担赔偿责任。双方没有约定赔偿标准的，可按相关法律规定执行”。可是“相关法律规定”到底是哪部法律规定？没有说明，叫人怎么依法办事？何况，上海到九江货运《邮政法》第46条明确规定“邮政企业对平常邮件的损失不承担赔偿责任”，那么，哪个快递公司会按“相关法律规定”履行赔偿责任？尽管无论是从常理上还是从法律上讲，丢失了消费者的物品至少要等价赔偿，才符合《合同法》的要义，可是没人监管，哪个愿意赔？快递企业可不予收寄京沪高铁运力下降 助航线运力提升

民航新闻 8月16日讯，京沪高铁将降低列车开行密度。 分析人士认为，京沪高铁日运力将由此降低19%，或将助推京沪航线运力提升27%。

　　FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。

　　（2）最低运输费用方式

　　规定最低运费等级。如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。

　　规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。

　　规定最低箱载利用率。

　　（3）最高运输费用方式

　　规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

　　没人监管，就等于没人问责。于是，“野蛮分拣”仍然我行我素，上海到九江物流快递物品怎么不缺斤少两，甚至丢失呢？还有先签字后给货的“潜规则”，让“霸王条款”更霸道。快件送上门来了，收件人必须先签字后验货。而签字后发现物品被损坏了，收件人还必须拿出证据来证明是在运输途中损坏的，否则，快递公司不予赔偿。显然， 这种“潜规则”是在帮助快递公司逃避应负的责任。难怪快件经常被偷梁换柱或短斤少两，让消费者吃“哑巴亏”。