根据开展LNG动力船舶示范推广的部署要求，长途运输我国今年将在长江、珠江、京杭运河等三大水系同时开展LNG动力船舶示范工作，以点带面，加速全国主要水系的LNG应用推广。

     随着此项工作的开展，“济柴”也将加紧运作与市场的对接。

     截至6月，该公司已经完成与湖北、江苏等地客户的多次接触，赢得了市场的高度认可。

     借鉴几十年的气机、船机和双燃料机研发经验，上海到肇庆物流“济柴”目前已形成以发动机为核心的“1+4”业务格局(一个核心业务，即中大功率内燃机的研发制造;四个延伸业务，即液力传动装置业务、压缩机组制造及集成业务、燃气动力集成业务、动力电气控制业务)，并于6月底率先推出了由四个模块组成的LNG动力集成(包括动力模块， 供气模块，余热利用模块，安保控制模块)，成为国内首台通过CCS认证的绿色船舶动力，不但丰富了产品结构，积累了产业链优势，而且契合了船用LNG发动机对动力系统集成商的各方面要求。

     同时，中国长江航运集团等单位在航运、疏浚领域拥有广泛的行业影响力，对“气化水运”项目的市场推广将起到至关重要的作用;有关协作单位在供气、设计和配套产品方面也对此项目有重大影响。

     据悉，中国石油天然气集团公司将与中国长江航运集团建立利益分享机制，近期内“济柴”也将与船舶设计单位签署长期设计协议，与昆仑能源公司探索租赁合作方式，结成市场同盟。

“气化水运”是全国层面的大战略，正处在推广初期。为加快进度，只有以开放的合作态度推动产业协调发展，才能抓住“气化水运”战略机遇期。

     目前，“气化水运”项目最大障碍在于没有可供依据的法规或标准。货运公司为此，中国石油天然气集团公司将与CCS、海事、航道、规划、消防安全、水上公安等相关部门保持密切沟通，参与行业标准的制修订工作。

     相关专家指出，在国家政策的战略指引和主管部门的大力支持下，上海到肇庆货运必须抓住“气化水运”的历史契机，整合全球资源，把气化事业不断向前推进，实现动力装备与天然气销售的联动以及二者的快速发展，为绿色燃料动力的发展做出应有贡献。

     大企业微利经营，小企业则因逃税利润较高， 这造成了河南物流业的散、乱现象。而在这种本地竞争不够充分的情况下大量引进外地企业，对本地企业的威胁和对行业的冲击不容小觑。