发展船舶融资业务需联合多方人才的必要性
发布于:2011/8/11 来源：http://www.66083797.com 点击次数：
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发展船舶融资业务必须联合多方人才，包括银行、船厂、船东，更少不了政府的支持和参与。然而，即使有能力的融资机构如中国进出口银行，亦受到相关政策所局限，其他国有银行亦只集中发展中国国内金融的业务，对国内外机构进行船舶融资都不太有兴趣。即使上海证券交易所透过公开集资，在一定程度上补充银行融资的作用，它的“国际”形象仍未建立，外国资金只有极少一部分能走进上海，拖慢上海国际航运中心发展。
由中海集团投资有限公司、中海集运及上海市政府合办的上海航运产业基金早前成立，希望在3年内筹集35亿人民币。不过，中海集团投资有限公司一位副总经理马惠民（译音）表示，该基金今年内不会有太大作为，只希望在年底可完成筹组基本行政人员及说服上海江南重工造船厂和上海国际港务集团加入基金。若以上计划可全部实行，基金会先集中与上海的航运企业合作，推动国营航运计划发展，但并不可能对上海“金融中心”的定位作出宣传。
招商局保险有限公司总经理陈国庆对该基金的发展方针表示同意，并认为可协助中国船东。“透过该基金有系统的融资计划，船东的投资将会变得稳定有序。”他说，这也可以提升船舶的质量。
据上海金融协会的数据，目前上海的银行业提供的船舶融资额只占全球船舶总融资额少于1%（数据显示，去年全球船舶融资额是550亿美元）。当地银行并未有专门吸收和培训专业人才，对提升上海竞争力产生负面影响。即使有专才投身上海的银行，他们大都视上海为“踏脚石”，被挖角转去新加坡航运中心工作，“享受”低税收入的优越环境。
对于下半年的市场环境，中报表示，受美国经济复苏力度减弱、中国继续宏观调控影响，经济增速可能降低，中国进出口和全球贸易增速均可能放缓，全球原油需求增长也将被压制，IEA 预期下半年全球原油需求增长放缓至97万桶/日。
上海到郑州货运虽然油轮运输需求在中国GDP增长的带动下仍将有所增长，但增速会降低甚至停滞，未来一段时间招商轮船的油轮业务可能还会继续面临困难的经营环境。
不过招商轮船董秘孔康表示，虽然下半年油轮运输市场形势严峻，但乐观因素尚存。去年中国的“国油国运”战略在整体原油进口中所占比率只有38%，离国家规划的2015年达到80%的目标空间还很大。8月份，中国的原油对外依存度已高达55.2%，超越了美国，且每年仍将以10%以上的速度递增。因此，中长期而言，油轮运输市场在全球经济复苏、中国石油需求增长，特别是船东行为重归理性、来自运力供应方面的压力逐步消化后，有望走出低迷，迎来下一轮景气，油轮行业的投资回报有望向合理水平回归。
原油需求不振和油轮运力的快速增长，直接导致了国际油轮市场有效运力供求的失衡。在油轮运力供过于求的形势下，上半年油轮市场运费率总体表现十分疲弱，VLCC中东/日本航线运费指数 TD3 平均 WS55.7，同比下降 37%，阿芙拉型油轮中东/新加坡航线 TD8 运费指数平均WS111.3，同比下降12%。而上半年即期市场油轮也普遍惨淡运营，航次收益处于低谷水平，波罗的海油轮运价指数同比下降18%，VLCC 中东/日本航线 TD3 平均 TCE 只有13876 美元/日，阿芙拉型油轮中东/新加坡航线 TD8 平均TCE 只有 4682 美元/日。这使得油轮船东普遍面对经营亏损压力。
