上海物流公司在全国物流运作中作为一家致力于提供高质量服务与完整物流体系给各类型客户的大型物流运作商，运力充足、实力雄厚，在实际操作中有丰富的运作经验和严谨的管理体系。随着市场经济的进一步发展，竞争愈演愈激烈，如何安全、准确、及时提供服务而又不负所托，并及时将信息反馈，有效进行双向沟通，将变得越来越重要，为此敝公司愿意与广大客户齐心合作、携手并进、共创未来上海在2020年前，绝对会成为国家级的船舶融资中心，只是过于集中于上海的航运发展。伦敦海运传媒的看法，上海的银行需联同外资银行，推动当地发展成为一个具规模的国际船舶融资中心。

　 韩国国土海洋部日前公布了第三个“全国港湾基本计划”。根据该计划，到2020年，韩国将投入41万亿韩元用于全国港口海湾的扩建改造，使目前以货物处理为主的港湾变成集物流、休闲和文化娱乐为一体的多功能空间。

     从西非至欧洲航线上，苏伊士型油轮运量的上升，持续填补因美国油品消耗下降导致的运量缺口。由于八月下旬租家纷纷定船载运尼日利亚以及安哥拉地区的原油，经纪行期待着这周运量能继续上扬。

　　一位经纪人介绍说，前两周苏伊士型油轮船东饱受现货市场租价疲软之苦，因此地中海和北欧货量的上升成为“市场见底的征兆”。

　　8月25日前的待载货物大多都找到了自己的船舶，其中，ExxonMobil, Petrogal 以及 Eni上周分别预订了几艘载运原油从西非运至欧洲的船舶。

　　　该经纪人还说：“在过去的几个月内从西非运往欧洲的油品量大大高于运往美国的油品量。”

　　经纪行报告上周市场亮点聚焦在部分8月底起运的西非至欧洲的成交上，例如，ExxonMobil预订了一艘2011年建，158,700载重吨的“Anemone”号轮，载货日期为8月22号，成交价W70。

　　上周，　然而，该经纪人表示，预计这周还将有8月25-31日起运的货量流入市场。

　　通常，大量原油货量是从西非运往美国的，这也是波交所发布的苏伊士型油轮基准航线定为尼日利亚至美国东岸费城的原因。

　　但是，由于美国油品消费者倾向于购买更便宜的汽油，并且上个月国际能源署在美国市场投放了3000万桶库存油品，使得美国油品进口需求下降，上海到西安货运进而导致该航线苏伊士型油轮租船量减少。

　　相反，西非的油品更多运往欧洲，另外由于利比亚内战爆发，生产萎缩，西非还生产类似利比亚生产的轻质原油。经纪行还介绍说，Trafigura也以相近的运价成交一艘2010年建，156,644载重吨的“Blue”号轮。根据波交所船东盈利状况来看，上周运载130,000吨油品从西非至美国大西洋沿岸的苏伊士型油轮，成交价为W70.5，盈利8,049美元/天。

　　由于租船量的不足，两周以来运价始终在W70一线徘徊，使得西非地区船舶运量供大于求。

　　伦敦经纪人说：“每单货都有足够多的船舶待运。”

　　他还指出，船东很可能瞒报了部分成交量，上海到西安货运目的是对市场评估机构隐瞒部分低价的成交记录，以防平均成交租价被拖累到更低的水平。

香港、盐田和上海。

　　不同于公司的另一条中国航线，挂靠长滩、夏威夷以及关岛，CLX2线并不涉及美国的内贸运输，因此这条航线的收入主要依靠从中国出口的货物。

　　美森轮船承诺保留公司的另一条中国航线，这条航线早在2006年就开始经营，挂靠中国的厦门、宁波和上海。