南车货物运输物流落户株洲

发布于:2012/1/7  来源：www.66083797.com  点击次数：

    数据显示，目前，现有产能和在建产能加在一起，我国微型物流车的整体产能已达700万辆以上。可未来数年内，国内该类车的总销量却仍将保持在300万辆以下。如此情形，让本来就利润很薄的微车行业雪上加霜，因为产能过剩必然导致价格竞争。这也意味着，物流微型车行业已经掀开洗牌大幕。此间，弱势企业一旦经营不善，就难免会陷入“被调整”和“被整合”之列。　　
　　对于一心想打造全球交货的郭台铭来说，他正准备利用三年100万的机械臂来解决人力成本上升和用工短缺的问题，现在物流正是制约富士康实现全球代工帝国的瓶颈。“海航在海南提早布局，我们也蹭上海南和海航的发展，顺风而蹭。”郭台铭说。郭台铭说，富士康代工的一个平板电脑有上千个零部件，上海物流公司未来的电子产品将更加复杂，高科技产品的这种特性决定了物流走空运的重要性：对代工厂来说，半导体和高解析面板等零部件市场价格波动很大，一天一个价，这个波动对低毛利的代工企业的影响是巨大的；对客户来说，电子产品的生命周期不断缩短并不断贬值，客户早拿到一天产品就多一天的生命周期。“我们每天有很多东西要到巴西去，巴西那边也有很多东西要过来。未来科技和服务业是不能分开的，要实现生产、制造、组装，然后通过物流运送到全世界。我们是用科技的手法进入现代服务业，把我们的货在最短的时间里，最低的成本，最好的品质，最准确的交货点，交到客户手里。”陈峰也表示，从原料进来到成品出去，全球货物运输物流配送是个很庞大的环节。富士康需要一个有效率的物流供应商，不管是国内还是国际，海航具有这个能力和实力，“这对郭总也很有吸引力”。
　　富士康是全球最大的3C代工企业，仅中国大陆的代工团队就超过100万人。郭台铭透露，2011年富士康的进出口额占中国大陆总进出口额度的5.7%-5.8%。公开信息则显示，富士康在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构。对于以航空产业为发家基础并朝着总资产1万亿的规模推进的海航集团来说，陈峰认为这是个大机会，可能将会推动海航利用实业和资本结合再次腾飞，实现世界500强前列的目标。海航的总资产规模已经超过了3000亿，2011年收入超过1200亿人民币。