上海物流专家舟山传经

发布于:2012/1/12  来源：www.66083797.com  点击次数：

    这位人士透露，过去物流行业的“交通运输”和“物流辅助服务”的营业税税率分别是3%、5%。改为增值税后，交通运输行业实施11%的增值税税率，与过去营业税税率的3%是对应的，并未增加税负。物流辅助服务部门也是如此，改营业税为增值税征收，反而降低了税率。这导致一种情况发生，即上海周边的仓储等“物流辅助服务”企业已经开始在上海开办事处或者开增值税发票，以解决税收抵扣的问题。“这是一个积极的变化。”
　　但交通运输业实施增值税后，反而显示出税负增加的情况。这可能与交通运输企业在2012年1月1日之前购进的货物或者固定资产的进项税抵扣、未做规定有关。中国物流与采购联合会一份报告显示，上海物流与经营性出租业务所需运输设备一般金额较大，使用年限较长，比如一艘船舶购买动辄需要上亿，使用年限可能超过20年，这些物流企业此后多年可能不再有大额的设备购置，上海货运公司如果将3%的营业税税率，改为11%的增值税税率征收，如果不对过去的固定资产进项税额抵扣，则企业的税收负担将急剧增加。财税方面权威人士指出，考虑到2月份才有今年1月的增值税申报的问题，届时将通过调查研究上海试点出现的问题来解决。
　　据记者了解，目前物流行业的运输部门和“物流辅助服务”部分实施了不同的增值税税率，这与过去的营业税实施不同的税率类似。国务院办公厅在去年8月份发布有关促进物流业健康发展政策措施指出，“要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”有关部门解释指出，税率统一并不是目的，实施增值税改革才是根本。所以目前物流行业实施统一的税率，并不是改革的重点。
　　目前包括财政部、发改委、商务部、国家税务总局正在起草会签多项重要文件，以便促进物流行业尽快降低成本。商务部流通司副司长王选庆称，商务部今年将启动仓储业立法工作，组织开展城市配送体系建设示范工程，针对大中城市普遍存在最后一公里的货车进城难问题，与公安、规划、交通等多个部门协调，建设城市共同配送体系示范工程，通过改善城市物流节点规划布局，实现城市物流与城市商业网点和社区的有序衔接。“搞物流投入不算太大。”阿军指着一间门面、一间仓库、一个招牌、一部电话说，再加上几个帮手，他的物流公司当年就是这样开张的。他告诉我们，像他这种只有几个人的小规模物流公司，在秀英港周边有上百家，而整个海口大大小小的物流公司有几百家之多。