上海大件运输把丹寨建成物流中心

发布于:2012/2/15  来源：www.66083797.com  点击次数：

    “港口是推动物流水平提升的港口，物流是围绕港口做的物流”，江阴临港新城物流发展局有关负责人一语道破港口和物流之间唇齿相依的关系。做大港口物流，离不开项目支撑。据了解，去年临港物流园区先后引进了上海群信运输、江苏宝特捷运等物流企业8家，并与中建材、招商局物流等大型国企达成初步合作意向；江阴-靖江园区的永益华元项目则进入前期设计阶段，建成后，将成为具有现代化水准的物流中心和配送中心，年销售预计超过100亿元。外来物流企业像鲶鱼一样，刺激着本地物流企业逐渐摆脱同质化竞争，带动江阴港整体物流发展水平提升，去年以来，无锡尚德、无锡兴达集团、无锡小天鹅等企业集装箱逐渐从陆路改由水路至江阴港出口，有效降低了企业物流成本，增加了市场竞争力。　
　　大项目频频引进，港口物流产业风生水起，得益于江阴港愈来愈到位的硬件和软件建设。2月14日从江阴口岸办了解到，2011年，除中信码头开工外，新港区5号码头2个万吨级泊位建设完成并投入试运行，预计年吞吐量可达500万吨；新港区3号码头改扩建和设备投入工程完工，又投入4台轨道吊；中粮码头一期续建进展顺利；中石化液体化工码头改造通过竣工初步验收。江阴长江沿线目前已建成千吨级以上泊位87个，上海物流其中万吨级以上泊位43个，开放泊位35个，总吞吐能力超5000万吨，石化仓储能力近300万立方米。与此同时，江阴努力提升口岸单位服务水平，完善物流园仓储、办公大楼等配套设施，组建物流研究中心，积极探索“江海联运、集约中转”、“散改集、陆改水”、“海陆联运、区港联动”等新港口物流模式，软实力得以不断提升。据介绍，今年江阴港将紧紧围绕“滨江花园城市”和“纵深辐射、江海联动的枢纽港城”建设目标，落实“以港兴产”的发展战略，进一步优化提升临港产业链。随着港口物流经济的快速发展，江阴临港新城千亿级现代物流产业集群也在崛起。
　　物流成本受外界因素的影响相对较多，一方面是人工成本，物流是一个劳动密集型的产业，在过去的一段时间，我们上海大件运输的整个工资水平价格上涨较快，物流行业当中也会有相应的体现.从另外一个方面来看，运输当中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然气，它们的整体价格受外界因素的影响也相对较大，能源价格的上升对于物流成本有一定的刚性推动的作用。这些成本的上升很难完全通过货币的调控、信贷规模的调控来影响的。所以从这个角度来看，物流成本的上升具有一定的非货币性，所以物流成本的上升并不定能直接的推动通货膨胀，但是物流成本对于社会物价总水平有明显的推动作用。