2010年9月1日之后上海市营业税已按差额计征法征收。此次试点将营业税改为增值税,将进一步消除营业税领域重复征税的现象,并实现货物与劳务税收政策的统一。根据此前媒体报道,此次改革将减少上海。 目前对交通运输行业(公路、水路、航空、管道、装卸运输等)适用的营业税率为3%,对服务业(代理业、仓储业、租赁业等)适用的营业税率为5%。由于增值税是按增值额缴税,所以如果假设以后运输类业务按6%增值税率、仓储代理等业务按11%增值税率,则企业可抵免营业额要达到总营业额的50%以上,才可能低于原有税负。

    我们以81家交通运输类上市公司2010年财务数据计算,营业税金及附加占税前利润总额的比例平均为11.6%,其中城市交通20.0%、航空17.3%、物流仓储12.7%、机场11.3%、铁路运输11.0%、港口8.3%、公路收费7.5%、航运7.1%。换言之,从极端情况考虑,如果营业税金及附加全免,则平均可以提高交通运输类上市公司税前利润11.6%,其中城市交通、航空、物流仓储最受益。

    从现实的角度看,由于经营模式的不同,销项税额中可以抵减的进项税额的比例不一定相同。对于仅从事运输、仓储、装卸中转的基础物流企业而言,只能在营业额中扣除设备、及燃料中所含的增值税。对于综合物流企业而言,则还可以扣除外包的基础物流费用。如今上海货运公司已施行的差额方式计征营业税的项目中,货运航空公司可以从货运收入中扣除支付给航空公司的腹舱费用,物流企业从事运输仓储业务获得的收入可以扣除外包的运费或仓储费,货代企业可以从收入中扣除支付给铁路、海运、航空、公路四大运输部门的运费、以及支付给港口码头、机场、铁路等有关部门的货运港务费、货物中转费、仓库费等费用。因此,外包比例高的物流仓储类公司受益最明确。

    托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。

    上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。类似的例子，在各种不合理运输形式中都可以举出一些。

    据了解，“十一五”期间，该区物流业发展取得了长足的进步，呈现货物运输物流基础设施建设成效显著、重点物流项目建设快速推进和区域内物流企业的培育引进成果颇丰等特点。2010年实现增加值41亿元，同步增速15.5%，高于全市平均水平0.5个百分点，占GDP比重7.1%。物流业从业人员人数接近3万人，占全市比重的4%。今年上半年，该区物流业保持平稳较快增长，实现增加值23亿元，增速稳定在15%以上。据统计，截至目前，全区注册物流企业超过360家，注册资本达到30亿。