临潼地处关中平原中部，是古都西安的东大门，南依骊山，东邻渭南高新技术产业开发区，西邻浐灞生态区和新筑国际港务区，北邻阎良国家航空产业基地，地势南高北低，山塬川依次分布，分别占15%、18%、67%。全区总面积915平方公里，辖20个街道、3个乡，总人口70多万，其中农业人口56.2万。临潼距西安市中心20多公里，境内公路、铁路纵横交错，西潼高速公路、108国道穿境而过，到咸阳国际机场40分钟；陇海、西延等数十条铁路交汇成西北最大的新丰铁路编组站，2002年实现了村村通油路目标，物流畅通，交通运输条件十分便捷。

    浙江省交通运输厅厅长、东北亚物流信息服务网络理事长郭剑彪介绍，去年12月，中日韩三国运输与物流主管部门的代表签署了 《东北亚物流信息服务网络合作备忘录》，建立东北亚物流信息服务网络。2个月后，三国有望实现三个港口的互联，通过传真电话等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的时效性，为供应链各方提供有效信息。

    韩国国土海洋部次官金熙国认为，跨区域资源共享，上海大件运输还需加强相关专业人才的培养，并分派于码头、机场等领域，才能有效通关，加速信息传递。此次会议在东北亚物流信息服务网络的基础上，已经就信息网络标准等开展技术交流，并共同研究探讨亚欧网络对接的可能性。

    10月19日上午，临潼区人民政府与中储发展股份有限公司合作共建的中储西部国际钢铁物流基地项目投资框架协议在陕西宾馆签约，记者从签约仪式上获悉，项目整体投资10亿元人民币，将形成“钢铁物流+商贸物流+金融物流+会展经济+电子商务”的市场战略框架，打造现代新型物流基地，这是继临潼区与中国铁路物资西安有限公司共建中国铁路（西安）钢铁物流综合服务基地以来的又一大型钢铁物流基地项目，为临潼现代物流业发展奠定坚实基础。有消费者投诉称，大货栈经常挂出一些超低价货品，但却无法兑现。“网购最大优势是价廉。没有门店租金，不需中间商，甚至直接有工厂资源等，但是上海物流公司需要网络超市企业拥有良好的供应链关系。”正经营网店的朱先生告诉记者，但这并非所有网络零售商都可以做到。

    其次，与实体零售商一样，网络超市也会有物流麻烦。目前大多数网购企业都采用第三方物流模式运作，这会使得运送过程中容易发生货损，且成本很高。“一旦第三方物流公司要涨价，会使网购企业很被动。上述面临停业的网购商基本都不是自建物流，这会影响其业绩，增加成本。”朱先生坦言。