上海物流讯 我国航空货运公司存在的最大问题集中的外在显现就是国际竞争力弱，主要表现在企业规模小。2010年，上海浦东机场以322万吨的货邮吞吐量连续第三次稳居“世界十大货运机场货邮吞吐量排名”的第三位，比2009年增长了68万吨，这让我们更加清晰地看到了中国航空货运业的增长态势。

    与此同时，我国共有11家全货运公司在运营，申请成立的有4家，近千家一类代理企业，但企业的规模普遍较小，缺少世界级大型货运航空公司和货代；经营范围窄，服务产品单一。在我国国际货运市场中，80%至90%的航空快件被外航垄断。此外，国外的航空货运公司国际货运多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主，而我国航空货运公司国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主；信息化建设延迟及信息技术缺乏；航空货运空地一体化衔接不畅。

    同时，中国航空货运面临着产业发展和政策保障两个机遇。产业发展方面，中国已经成为世界制造业基地，面对全球制造业的“及时生产”和“零库存”的管理思想所产生的现代生产制造模式，需要我国全球化的庞大航空物流体系来支撑；随着我国产业结构调整，全球服务业也加快向我国转移，尤其是服务业转移要求各种商务文件、信函、包裹能够频繁、快捷、准确、安全地在我国与跨国公司总部及其全球机构之间顺畅通达，加速了对快递业的需求。在政策保障方面，民航局提出了“民航强国”的发展构想，在构想中明确提出了货运发展的目标，例如“鼓励货运航空公司进行并购、重组和业务合作，今年是柳州机场货运连续第二年与柳州铁道职业技术学院交流合作，通过双方的交流和互动，不断加大员工的培训力度，逐步建立和完善"企-学-研"一体化的培训开发模式，为今后的人才培养和创新发展提供有力保证。提升我国航空货运的国际竞争能力，至少1家货运航空公司综合实力进入世界前5名”。

    另一方面，加入WTO后，中国市场逐步向外开放，中国货运市场尤其是国际货运市场逐步被外国公司侵蚀。截至2010年4月，我国国际航空货运市场上，有9家中国航空公司每周执行249.5个货运航班；76家外国航空公司每周执行367个货运航班；外航在我国国际航空货运市场中承运的份额比重大上海大件运输，2009年占比达71.11%；2010年四大快递公司占据了我国国际快递业务份额的63%。同时，国外货运航空公司也马不停蹄地在中国建立货运枢纽。