上海物流   车队的使用效率低是一笔隐形开支，很容易被企业忽视；而敏锐的中百经营者仍然注意到这一大利润流失点。中百的顾客群集中于武汉三镇，配送中心把在汉所有的销售网点在地图上标出来，将大武汉划分成几个区，每次配送单下达后，就按需配送货品的种类和数量进行最佳路线选择，再配货装车将商品送到各网点。配送路线绝大部分是单行线，车辆返空率高，多数车返回时只装载了部分空容器。同时，由于生鲜食品的需求有一定的季节性，导致车队在销售旺季作业任务较重，以至没有时间检修；在销售淡季又出现部分车辆闲置的现象。如何将车队的使用效率提到最大，以降低固定成本，依然是中百物流运营中一个亟待解决的问题。

配送中心使用的主要包装容器是托盘和塑料筐。托盘的使用范围一般限制在配送中心的库房，作业人员将已拣选好并单元化包装的货品堆放到托盘上，再将托盘拖拽到指定的货位待装。因为长期与地面摩擦，托盘的磨损情况非常普遍和严重，冷藏中心每年都更换一次托盘；上海到长春专线而生配中心托盘的使用寿命更短。

上个世纪90年代大型的货运公司的保险费用达到收入的2％。过去的3年，一些公司需要为财产和伤亡保险支付5%的收入总额。公路运输业面临2007年新的排放标准。2002年由于美国准备战争，燃料成本无法进行控制。在提高生产率方面，法律还不能通过为车辆增加第6轴来提高装载重量。在这些压力下，每一家货运公司不得不为了生存而重新审视业务操作流程。公路货运成本占国家货运总成本的80％，2002年货运总成本占物流总成本的63％。公路货运是商业物流的推动力，但却经受3年的不景气。2002年铁路运输收入增长持平。在西部港口停工期间，航空货运得到增长。总的航空货运成本达10亿美元。由于对国内服务需求的降低，水运收入降低10亿美元。货运代理业收入增加10亿美元。物流管理成本约占总物流成本的4%。

美国商业物流系统内企业竞争激烈，众多公司面临危机。2002年美国商业物流成本占GDP总值的8.7％。过去三年仓储成本基本持平。运输成本在上个世纪90年代基本维持在GDP总额的6％，2001年这一比例降为5.8％，2002年进一步降为5.5％。2002年公路货运业收入下降100亿美元。这是自1974－1975年间发生的轻微下降以来的首次下降。2000年，公路货运成本约占GDP的5%，2001年降为4.6％，2002年降为4.4％。2002年公路整车运输收入增加，零担运输收入减少。同样也是一家大型的冷藏公司Simon Trucking于2002年2月申请破产保护。东北部的零担运输商A-P-A Transport于2002年2月倒闭。越来越高的保险费用导致这些公司的失败。在激烈竞争的市场环境中，第三方物流市场一支独秀。在制造业和销售业纷纷降低物流支出的情况下，最受关注的是第三方物流服务提供商。2002年第三方合同物流业务增长6.9%。与前年相比，第三方合同物流业务增长率的降低是经济增长缓慢的直接反映，但第三方物流的净收入增加了。2002年与2001年相比，道路汽车运输业的利润下降100亿美元，由此可见，汽车运输业中的第三方物流利润的来之不易。国内运输管理的费用增长11.4％，   上海到长春专线主要原因在于许多制造商和分销商将承运商选择业务和价格谈判业务积极外协。有些外协业务运作的非常成功，许多报告指出第三方物流的客户期望物流服务提供商能够提供先进的个性化信息服务，但许多企业都难以支付满足要求的信息系统的实施。对于第三方物流外协服务，成本节约的最大可能在于进行流程重组，可以达到10％－20％的总成本节约。UPS和FedEx的业务发展可以在一定程度上说明这一点。
    UPS采用核心网络方式，UPS致力于降低单位成本以提高效率，通过取货和送达的优质服务取得综合效益，通过个性化的信息技术服务满足不同需求和发展综合业务，以UPS独有的软件实现全球化运作。孟菲斯虽然有高级管理队伍，但是在阿肯色州哈里森管理东部的货运业务，在加州的圣何塞管理西部的货运业务，它们是不同的经营网络。业务单元因劳动组织不同而互不相干。员工由非工会企业联盟和独立合同组成。FedEx集团供应链解决方案公司投资应用整套的信息技术，有能力重新设计并实施客户的供应链结构、提供运输与订单管理。FedEx同时也拥有数据仓库管理大量的历史数据。http://www.66083797.com/zhongnan/yq0110.htm