8个月逃368万过路费：中国物流在夹缝中生存

发布于:2011/1/13  来源：上海物流公司  点击次数：

相似的行为结果，因为定性的不同，判决的结果是不同的。比方说，是盗窃还是抢劫，是诈骗还是偷逃，是盗窃还是侵占?性质如何，主观意愿如何，社会影响如何?在适用法条时的界定是不同的。这一点，法官和律师比我们更有发言权。因为中国的法律条文毕竟空白太多、弹性太大、自由裁量权很大。
　　但这一偷逃过路费获无期的案例，还是引起了人们的巨大关注。前所未有的重判此其一，集体无意识从此将变成“有意识”此其二。而透过案件本身，我们似乎更应该认真思索其背后的一些更深层次的东西。我们的物流业何其艰难，我们的房价为什么居高不下，我们的交通运输业是不是在畸形发展?我们的司法机关在事关公民人身权益的定罪量刑问题上为什么要借助于推测来的数据?
　　按照法庭提供的数据，这位农民购置使用的两辆核载量为25吨的货车，在8个月时间里，共计通行2361次，合计逃费金额为人民币368.2万余元。而这位农民却说，这期间他只赚了20万元。我们姑且不说，该农民自己供述的赢利只有20万元是否属实，单是分析一下他每天的运输成本，就足以让人大跌眼镜。请注意，法庭认定这是一起经济诈骗案件，而不是以冒充军车、军人实施诈骗来定罪的。
　　8个月的时间，我们以240天计算，这意味着每辆卡车每天要缴纳7670.83元的过路费用。该农民用卡车运输的只是普通沙石料，不是高风险高回报的货物，也不是一本万利的违禁货物，每天仅高速公路通行费就得缴纳7670.83元，这确实是个不小的数目。而按照常规考虑，这两辆车每天支付的燃油开支绝对会高于过路费的开支，否则就是我们的机制出了大问题。如果他这两辆车只走高速公路，同样是按照吨公里计算，这个数据也是很容易测算出来的。手头没有很直接的数据，暂且用很外行的方式框架式地算一算。假如燃油开支是通行费的3倍，那么每车每天的运行成本应该在30683.32元，两辆车应该在6万多元。这么大的基数，再加上司机工资、材料装卸等其他费用，每天费用应在7万元左右吧。如果我们把这7万元当成他的运营成本的话，那他日夜连轴转，起码得有20%的毛利(税前)，也就说每天得赚1.4万元。而如果我们把沙石料的货款当成成本，这7万元只当成“费用”来测算，那么费用应该跟毛利持平，那他起码也得赚六七万元。
　　尽管算得粗糙——有比较内行的可以拿出更多真实数据来算算——但事情还是很容易看明白的。通过法庭给出的数据，我们很容易得出了彼此矛盾的两种很极端的结论：一是中国物流业大有可为，一个农民用两辆中型卡车，每天就能赚好几万元。二是中国物流业过于艰难，一辆中型卡车每天光通行费就得交七八千元，累死也白搭，把沙石料当黄金卖了也白搭，真不如蹲监狱算了。