关于德国物流行业发展的控索

  物流经济在国际上的知名度已经相当高。货运中心在国外的发展是近10多年的事情。保持物流链中量的均衡是生鲜农产品物流的又一个特性。 第三,生鲜农产品本身的物理特性,也是生鲜农产品物流区别于工业品物流的主要原因。生鲜农产品的物理特性,首先是易腐易损性;其次是单位产品价值低,体积大;再次是最初产品形状、规格、质量参差不齐,鱼龙混杂。生鲜农产品的易腐易损性规定了物流时间的上限,从而也限制了物流半径,并要求尽量减少装卸搬运次数。特别是一些鲜活的生鲜农产品,对物流过程的要求非常苛刻。
　　 中远太平洋高层没有透露关于这四块业务如何运作的细节信息。但是高盛相信船舶代理和货运代理仍会是最大的两块。上海到哈尔滨货运是中国最大的船舶代理商,占据着这个市场50%的份额。在货运代理上它也是最大的服务商之一,有5%的市场份额。长远来讲,高盛希望船舶代理的盈利压力会降低,这种压力是由于违规和潜在的国际竞争而产生的。高盛已经在对中远物流初步的盈利预期中考虑了这种潜在趋势的影响。
 国外发达国家的物流已走过了几十年的历史,其中政府对物流业的调控及引导、物流园区的建设及营运模式、第三方物流的发展及管理模式的创新等等,都是我们值得学习和借鉴的。

　　 货运中心是德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托一定的经济区域,以可供选择的多种运输方式,快捷的运输网络,周到的运输服务,把传统分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起,把生产、运输与消费市场紧密衔接,使一个区域向不同方向流动的货物和其它不同方向流动到本区域的货物,经过中心进行分拨、配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。

　　 有效组织运输环节

　　　　 另一个重要的因素,是德国着力于完善综合运输体系,这是推动货运中心发展的政策条件。为了减少不断提高的摩托化程度的交通与环境的压力,特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响,德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主,两头的衔接与集疏以公路为主。发展货运中心,可为实现这一目标提供畅通的、便利的、有利可图的方式,从而减少载重汽车的投放和空驶。
　　 货运中心选点建设一般考虑三个方面因素。一是至少有两种以上运输方式联接,特别是公路和铁路;二是选择交通枢纽中心地带,使货运中心网络与运输枢纽网络相适应;三是经济合理性,包括运输方式的选择与利用、环境保护与生态平衡,以及在货运中心经营的成员利益的实现等等。
　　 提供信息咨询维修服务
　　 在货运中心,有运输、装卸、仓储、包装等众多的成员,成员各有其联系的客户和货源渠道,彼此间的联系是自愿而松散的,各自独立经营。比如,不来梅市货运中心有50家运输企业和运输服务企业,从业人员3000多名,如宠物饲料运输公司、零担货运公司、综合运输公司、冷冻食品运输公司、邮政包裹运输公司及公铁联运站等等。德国的货运中心由政府兴办但却实行民间经营管理方式。不来梅市货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式。市政府出资25%,货运中心50户经营企业出资75%,由政府的企业选举产生咨询管理委员会,推举经理负责货运中心的管理活动,实际上采取了一种由企业“自治”的方式。
　 货运中心的职能主要是为成员企业提供信息、咨询、维修等服务,代表50家企业与政府打交道,与其它货运中心加紧联系,不具有行政职能。提供良好的公共设施和优良的服务,是货运中心全部活动的宗旨。因此,货运中心一般都兴建有综合服务中心、维修保养、加油站、清洗站、餐厅等,有的还开办驾驶员培训中心等实体,提供尽可能全面的服务。这些实体都作为独立的企业实行经营服务。
1997年,瑞典、挪威、丹麦三国邮政共同合作成立了泛北欧物流公司(PNL)。他们提出的战略目标是:形成综合物流网络,经营和发展北欧各国的过境物流业务,向用户提供高效率的物流解决方案,提高邮政公司同大型国际运输和物流公司竞争的能力。
　　 第一,农业生产不同于工业生产。

　　 农业生产的异质性是客观的,既不随技术的进步而改变,也不限制度的更迭而改变。它直接导致的是以家庭为单位的生产制度的普遍存在,而实践证明了这种家庭生产是富有效率的。这就意味着生鲜农产品的最初供给者必然是由分散的、小规模的、在一定范围内基本无差异的生产单位——农户组成。然而,生产阶段的效率并不会自动延伸下去,当产品生产出来以后,每一个生产者就会发现,以他们个人的生产量与市场衔接,根本无法达到规模经济,横在其间的是巨大的交易成本。从流程来讲,这是生鲜农产品物流遇到的第一个问题。

　　 第二,从生鲜农产品的消费市场分析,供给和需求两个方面的特性使得生鲜农产品物流无论是从承担的责任还是从侧重的目标来看都不同于工业品物流。

　　 于是,保持量的均衡和价格稳定就成为生鲜农产品物流追求的目标。上海到哈尔滨货运价格的相对稳定可以保证生产者供给量的相对稳定,而价格的稳定要以消费终端供给与需求的平衡为前提。要做到这一点,最重要的是需求信息传递的通畅和完备。

　　 德国经济学家、交通运输专家经过长期的研究认为,生产贸易国际化、自由化的迅速发展,有赖于人员、物资、信息的及时、有效的流动与供给。在产、运、销的链条上,运输业生产既涉及加工、包装、仓储、装卸、运输,又涉及管理、经营和服务,并涉及土地资源利用、环境保护和生态平衡等。如何把如此诸多的运输过程环节经济合理地组合起来,寻求一种资源节约、运行高效的运输服务,便成为德国货运中心兴起与发展的内因。中远物流共有四项主业:船舶代理、货运代理、第三方物流和增值服务。2002年,中远物流的备考合并营业额为46亿元人民币,备考纯利1.84亿。相比起来,去年年初已经在香港上市的中外运的2002年总营业额是135亿元人民币。

　　 在我国,生鲜农产品的生产、流通和消费领域都在发生着天翻地覆的变化,推动生鲜农产品现代物流发展的环境正在形成。http://www.66083797.com/xinan/yq00053.htm

　　 1.制造业和商业中现代物流实践所产生的巨大效益起到了示范作用;

　　 2.农业本身的发展达到了一定的专业化和商品化程度;

　　 3.超市等新型零售业态介入生鲜农产品经营,使得生鲜农产品物流得以在组织上以现代化的方式进行整合;

　　 4.中国城市居民的食物消费结构、消费方式的变化,对通过生鲜农产品物流增加商品附加价值提出新的要求;

　　 5.计算机技术和因特网的使用,使信息的传递更加迅速和彻底。