“我们现在追求库容量大，其实是因为供应链反应不够灵敏。上海货运公司仓储是个中转点，输出去就是社会资源，输不出去就是浪费。”马增荣认为，优化产业链、优化库存是物流公司这一行业应该要做的事情。“仓储是物流公司的核心，运输是移动的仓储，零库存就是我们追求的目标。”国外以销定产的模式，即市场需要多少就生产多少，值得中国借鉴。

　　中国物流公司与采购联合会副会长贺 登才介绍，即将实行的《公路安全保护条例》对汽车运输的影响最大。 上海到泰州货运2010年，我国共生产销售各类商品乘用车1300万辆，其中1000万辆通过公路运输，即便铁路、水运的两头短驳也离不开公路。“目前专业从事商品乘用车公路运输的企业有150余家，专用车辆超过4万辆，而所有这些车全部长度超限。”贺登才说。

　　尽管可能会在近期出台的物流公司产业振兴规划细则看上去很美，但物流公司企业现在最头疼的恐怕是即将于7月1日实行的《公路安全保护条例》对于超载和超限有更严格的管理措施，比如，一年之内驾驶员有三次超限记录， 道路运输管理机构就会作出禁止再做营业性运输的规定。车辆如果一年超限规定超过三次，就会被吊销车辆运输证。如果企业拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就要吊销。

　　马增荣说：“如果7月1日后全部不准上路的话，汽车企业就没有办法把车运出去，4S店也不会有车卖。”

　　针对这个问题，贺登才称，中国物流公司与采购联合会近期特别向交通部发出一份紧急报告，建议给汽车运输车设定一个过渡期， 在期限内长度25米以内、宽度3米以内、高度4.3米以内的运输车仍可通行，以方便汽车运输。