行业新模式会带来什么？
发布于:2011/8/8 来源：http://www.66083797.com 点击次数：随着社会行情的不断转变，我国集成创新贸易平台的发展， 货运从行业的层面来说，自2000年开始，行业不仅开始进行流行趋势方面的研究，而且开始集合一批优秀的企业，现在，我们行业已经有了108家产品开发的优秀基地企业。同时，行业在质量体系、社会责任管理体系建设方面，都在积极建立能够联动集成创新的贸易平台。
目前，行业里有一个怪现象：在中国百货店里买国内产的东西，其价格可能还要高于国外百货店的同类产品。上海货运公司这是价位虚高的现象，消费者没有得利，抑制了消费者的消费欲望，而企业同时也被附加了很多不必要的商业成本。中国百货业的商业模式实际上有一个很大的改善空间。
不过，现在实际上也有一些新的商业模式出现。比如，中心城市的批发市场在大幅度转向零售，其代表有北京的大红门、官园、动物园等地。他们过去做B2B，现在实际是也在做B2C模式，直接面对广大消费者，这种新商业模式以后会不会演变成类似于国外专业化的购物中心，我们拭目以待。另外，网上购物也是一种新商业模式，纺织服装目前排在国内网上购物的第一位。
以上这些新商业模式会给产业发展带来新机遇，同时冲击原有商业模式中不健康的方面，逼迫其改进。
现在国内的网络越来越发达，制造水平也越来越高。在这种情况下，未来供应链对纺织服装业有怎样的影响？
这要从供应链管理中的快速信息分享的角度来谈。供应链管理中，更加现实的一个问题就是信息的传递和共享。
过去的外贸环节里，大家知道比较多的是电子数据交换系统（EDI系统）。上海到呼和浩特物流使用这个系统，产品生产加工到某一个阶段，在这个流程上都能够掌握住，如果哪一个环节出现问题，它能迅速做出快速反应。而国内的供应链管理，在这方面还存在很多不完善的地方。供应链管理才刚开始启动，我们主要针对四个方面，即质量管理、社会责任管理、信息化管理、集成创新。
您提到了集成创新。目前，行业的集成创新现状如何？
一方面要从国家相关的法律法规方面，进行更加系统性的执行，即要加强监管。
更主要的一点还是在我们产业自身。产业自身要做两件事情，一个来自产业链的倒逼，就是终端品牌倒逼产业链的上游，大家共同遵守绿色供应链管理的标准与守则。第二是自觉自愿，企业社会责任中要有自律行为，企业要进行社会责任管理。因为社会责任管理包括劳动关系的和谐，环境的和谐以及供应链中各个利益相关方之间的和谐。
供应链的挑战。
供应链管理利弊兼有。
从好的方面而言，供应链管理使得物流、信息流、资金流进行有序流动，这不仅给企业带来专业化的分工，而且将企业的资源集中到优势领域，减少不必要成本的投入，使参与到整个供应链中所有利益方实现价值最大化，得到资源共享。不过，伴随着利益向着主导方的集中，供应链管理残酷的一面逐渐显现出来。
国际供应链从最初加工环节的外包，到设计的外包，再到采购环节的外包，谁能在链条上对资源进行强有力的掌控，谁就能获得话语权决定利益分配的走向，同时将风险转嫁给他人。生产企业要承担更多的责任，而品牌商处于强势地位，主导着整个供应链。
欧美等发达国家如今已经形成了非常完善的供应链管理体系。与之相比，中国的纺织服装供应链还有待完善，进一步优化供应链管理。而随着纺织服装市场需求不确定性的增强，合作各方要尽可能削弱需求不确定性的影响和风险；供应链合作伙伴绝不应该仅考虑企业之间的交易价格本身，还有很多方面值得双方关注。
浙江雅莹服装有限公司工业事业部部长仇瑛表示，雅莹作为一个成长型女装品牌，虽然目前发展比较快，但是却对供应链的问题感到比较困惑。
物流智能化是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力，是物流自动化、信息化的一种高层次应用。随着信息技术快速发展，智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念，促进区域经济的发展和世界物流资源优化配置，实现物流技术信息化。提高物流智能化水平，要大力发展物流专家系统、物流预测系统、库存水平系统、运输路径选择系统、作业控制系统、自动分拣机的运行系统、物流配送中心管理决策系统等物流智能化应用技术。
所谓应急物流，是指以追求时间效益最大化、灾害损失及不利影响最小化为目标，通过现代信息和管理技术整合采购、运输、储存、分拨、配送等各种功能活动，对各类突发性公共事件所需的应急物资实施从起始地向目的地高效率的计划、组织、实施和控制过程。应急物流体系，就是围绕着应急物流目标，由相关人员、技术装备、应急物资、信息管理、软硬件基础设施、相关主体以及法律、法规、政策等因素共同构成的特殊物流系统。
在应对各类重大突发性公共事件实践中，我国已经具备了一定的应急物资保障能力，但多数情形下，第一时间的应急物资保障总体上还难以实现。究其原因，主要是应急物流体系建设严重滞后。
国内应急物流体系存在的主要问题
应急物流体系的完善和发达程度，直接影响和决定着应急物资的保障能力。国内应急物流体系建设严重滞后，其问题突出表现为：
第一，基础设施建设相对滞后。骨干运输通道能力不足，铁路网络结构薄弱，民航支线机场数量缺乏，公路通达度与衔接度明显不足，内河航道等级偏低等。东、中、西三大地带交通设施依次弱化，部分区域运网稀疏。此外，应急物流信息网络不够完善，信息传递不及时，缺乏信息发布和共享平台。
第二，组织机制不健全。应急物流的组织协调人员大多临时从各单位抽调，各类应急物资的采购、运输、储存、调拨、配送、回收等职能分散在不同部门、地区和企业，尚未形成中央有关部门之间、中央与地方之间以及中央、地方和有关企业之间联动的组织机制。应急物流组织更多为临时性的，彼此间缺乏有效协调、沟通和整合，缺乏系统性和预见性，组织效率不高。
第三，应急物流企业发展严重不足。专业化的应急物流企业是应急物流体系中的重要市场实施主体，而国内专门从事应急物流的企业（如应急物流基地、应急物流中心、应急配送中心、第三方应急物流企业等）还相当缺乏。
第四，应急物资储备系统不合理。一是救灾储备中心布局不合理。从物流合理化角度看，救灾储备中心应尽可能靠近受灾地区，以对灾情作出快速响应。二是救灾物资储备分散于各部门，物资保障成本较高。三是救灾物资供需失衡。我国救灾物资捐赠基本属于应急捐赠，而社会捐助物资很容易出现种类、时间上的供需失衡以及救援初期易出现应急物资缺乏而后期物资超常饱和，造成供应过多、浪费严重等问题。
第五，法律法规及政策体系建设滞后。国内尚未形成完备的应急物流法律法规和政策，立法空白甚多。现存的一些法规和规章，通常以“试行”、“暂行”、“意见”、“通知”等方式存在，立法层次低，权威性不够。一些指导性政策原则缺少可操作性。
加快应急物流体系建设的政策建议
第一，完善网络化立体化交通运输系统。
重点投资和建设交通运输薄弱环节，构建网络化交通运输线。交通运输线路与线路之间要纵向到底、横向到边，既有直达线路，又有迂回线路，保证应急交通运输线路全时畅通。建立公路、铁路、航空、水路多维立体的运输网络，确保一种方式中断时，其他方式能及时补充。
第二，重视应急物流信息系统建设。
一要加强对应急物流信息平台的建设。这是因为全社会应急物资来源广泛，涉及层面多，活动环节多，各类信息都要依靠共用的应急物流信息平台传递；二要使应急物流信息传递方式先进、稳定。由于应急物资的刚性需求，必须确保应急物流信息传递手段比常态下的信息传递方式更为先进、稳定和更具抗干扰能力。http://www.66083797.com/huadong/000064.htm
第三，构建应急物流组织指挥机构。
建议根据我国政府机构设置和物流的运作流程，整合国家、军队、地方的相关机构，建立常设的专业应急物流指挥系统。专门负责应急物资的供应保障工作，协调应急物流的运行和实施。应急物流指挥系统的设立和运作，必须由强有力的公共权力部门主导，即由政府来领导和组织实施。
第四，提升应急物流运作能力。
应在科学论证的基础上，在全国建立适当数量的应急物流中心，形成高效的应急物流配送系统。鉴于应急物流中心和配送中心具有相当的特殊性，大量专门建设将占用太多费用，因此原则上除部分地区根据需要新建一些专业应急物流中心或配送中心外，大部分地区可以利用社会资源，以市场化方式与具备条件的国内大型专业物流企业签订协议，明确其在遇到紧急情况时启动应急物流运作；同时要探索“军地物流一体化”的应急物流模式，对军地物流资源进行有效整合，上海到哈尔滨物流以实现军地物流兼容部分高度统一、相互融合、协调发展。此外，政府应鼓励应急物流社会化和产业化。
第五，加强应急物资储备体系建设。
一是加强应急物资储备，合理安排物资储备布局、规模及结构；二是发挥市场机制，保障应急物资储备。在灾害救援救济中，应事先对当地市场进行调查，提前协商好各种用品的价格；三是做好应急人力资源储备，培训一些能够使用和操作应急装备和设备的人员；四是加强应急资金储备，中央及省、直辖市地方财政在年度财政预算中，应当设立应急储备专款，确定应急资金储备规模；五是学习借鉴国外经验，实现应急物资储备的专业化与社会化的有机结合，建成国家、地方、军队、企事业单位甚至家庭的一体化储备体系。
第六，大力整合应急物流资源。
