国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣曾透露，未来物流业各环节的营业税，有望统一按3%征收。不过，中国物流与采购联合会副会长贺登才提出，货物运输“两会”期间增值税扩容引起热议，解决物流业营业税不统一的问题，这也许是一个方向。

另外，重复征税也是物流行业普遍存在的问题。贺登才举例称：一个第三方物流企业A，把相关业务外包给B企业来做，A、B两个企业都要征收营业税，这样重复征税很不合理。

对此，国务院要求，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。据悉， 从2005年开始，国家发改委联合国税总局进行营业税差额纳税试点。目前已有593家企业取得试点资格。据贺登才透露，目前第7批征集工作已经完成。

     另一个常被物流企业诟病的是过路过桥费。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。

据《上海证券报》报道，中国物流与采购联合会副会长蔡进说，“公路收费本是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”

对此，上述会议部署的第三条措施称，将降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

蔡进就表示，国务院的部署无疑会推动降低物流企业成本，上海到南平物流促进物流行业的良性发展。更深层次的意义则在于，通过降低物流企业服务成本以推动整个社会物流运作的效率，降低整个社会物流的成本。

需要强化综合协调机制 使政策能够落到实处

中国物流与采购联合会副会长贺登才在央视《今日观察》节目中指出，物流业是复合型的产业，涉及到了很多的部门，存在部门之间的协调问题。

”举一个简单的例子，车辆的标准被一个部门管着， 车辆能不能上路在一个部门管着，有没有违规又在一个部门管着，就是大家都从各自的部门来管理这件事情，都各自有各自的道理，所以整体协调就会出现很多困难，因为涉及部门多，协调难度大，这是物流业政策落实的一个障碍或者难点。从业界同志的反映来看，迫切需要强化综合协调机制，使政策能够落到实处。“贺登才说。