物流发展关键在于“一种理念”和“一种机制”

　 上海物流公司自98年成立以来，始终坚持以“安全与时效并行，服务与微笑同在”的先进理念不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、上海市内物流配送、货物仓储、分拣、包装及其他物流加工增值服务凌翰物流辽宁分公司是凌翰物流下属公司之一，公司主要经营上海到沈阳物流。

　　日本高速公路发展的最大特征,是从最初阶段就采取了“通行收费制度”。虽然使用高速公路要交通行费这种做法如今在亚洲国家相当普及,但是在当时公共交通事业最发达的美国和德国,人们可以免费利用州际高速公路。所谓《公路整备特别措施法》,其主要规定就是在各种高速公路等道路完工后的一段时间内征收通行费,30年后如果能够收回建设资金,就可以像一般国道一样免费通行。

　　虽说收费制度解决了建设资金的回收问题,但筹集建设资金仍是个大问题。而且当时还规定,每条公路都应当设法在开通使用30年内还清所有借款。当时的日本,首先依靠邮政储蓄收集民间资金进行财政投资信贷,不足部分别依靠国际支援。当时,世界银行的贷款是日本高速公路主要资金来源。

　　4.日本各主要港口城市

　　东京(Tokyo)古称江户,即“江之门户”,日本的首都和最大的城市.。是世界上人口最多、最大的现代化国际城市之一。位于本州南端,南临辽阔的东京湾,背依富饶的关东平原,通连太平洋。东京是日本最大的交通枢纽。有飞机和轮船通向国内和世界各地,是全国高速铁路干线的汇合点,市内地铁四通八达,全长170多公里。东京有4个机场,成田和羽田机场是首都的空中门户。东京地下铁道有12条线路,209个车站,日客流量700万人次。

　  大阪(0saka)古称浪速,又名难波,大阪府的首府,有“水都”之称。日本第二大城市,是具有悠久历史的工商业中心。濒临濑户内海,自古以来就成为古都奈良和京都的门户,是日本商业贸易发展最早的地区。位于本州西南面,面临大阪湾,沿大阪湾海岸,南起和歌山,西到姬路,包括神户、京都在内,形成有名的阪神工业区。大阪是日本陆、海、空交通的重要枢纽。不仅有密集的高速公路网,市区及其周围还有多条3层和2层的高架公路网。大阪人的交通工具主要不是汽车,而是有轨电车。自1933年开通地下铁道,大阪现有6条地铁线路。新干线高速列车,每天往返数十列之多。大阪可泊现代化巨轮,每年货物吞吐量在3000万吨以上,其外贸金额占全国外贸总额的30%左右。

　 横滨(Yokohama)神奈川县的首府,日本第三大城市。东临东京湾,南与横须贺等城市毗连,北接川崎市。最初,横滨只是东京湾畔的小渔村。1859年,横滨成为自由贸易港。1873年,发展成日本最大的港口。横滨地处日本全国四大工业区之一的京滨工业区的核心,工业发达,主要以钢铁、炼油、化工、造船业为主,全市有大小工厂8300多家,工业生产总值居全国第三位。横滨港是全国最大的港口,也是亚洲最大港口之一。有大码头10多个,全长18公里,可同时停泊上百艘大型货轮,总靠岸能力为100多万吨年吞吐量为1.1亿吨~1.3亿吨。
　  名古屋(Nagoya)爱知县的首府,日本第四大城市。位于本州中西部,濒临伊势湾。由于介于首都东京和古都京都之间,故有“中京”之称。名古屋是综合性的大工业城市,是中京工业带的核心,木材加工业和陶瓷工业等居全国首位,汽车、钢铁、金属加工、精密仪器、化学工业等很发达。名古屋市内有许多铁路干线、公路干线通过。名古屋港湾隐蔽,不受风浪影响。该港进出口总值居全国第三位。

　 京都(kyoto) 古称“平安京”,又称西京。京都府的首府和政治、经济、宗教、文化中心,着名的观光城市。位于本州岛的中西部,邻近琵琶湖。京都交通四通八达,有许多公路干线和铁路干线通过。日本最早修筑的第一条“新干线”高速铁路和第一条高速公路,均经过京都。

　　 神户(Kobe) 即神圣门户之意兵库县的首府,日本第六大城市,位于大阪湾西北岸,面积542平方公里,。1868年,神户成为日本第一批对外开放的国际贸易港口。20世纪50年代,神户开始兴建现代化码头,是世界名港也是世界上最大的国际贸易港之一。其码头总长达33公里,港口年吞吐量仅次于横滨,居全国第二位。市内劳动力人口的20%是从事港务工作的。神户是阪神工业区的核心城市之一,工业主要以运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品工业为主,占全市工业总产值的一半以上。其次是化学、普通机械和烟草工业等。1970年填海造陆后,又在神户“人工岛”上兴建了一批钢铁、造船等大型企业。神户自古以来就是军事交通要地,公路、铁路和空中交通全部实现现代化。

　 在2002年底,英国着名的化学品公司ICI的股价突然暴跌,源头还是物流,当时市场传言ICI在荷兰分部的物流出了问题,股价应声下跌。

　　 国内的炎炎夏日中,惨烈的啤酒大战,胜负其实往往悬于一线间,谁有坚实和低成本的物流网络,谁就能够笑傲江湖。http://www.66083797.com/huadong/00067.htm

　　　　 很多中国企业为低效的物流所累,高昂的物流成本,在很大程度上削弱了低廉劳动力带来的成本优势。这一现象在亚洲普遍存在,印度便是个很好的例子。印度一直把追赶并取代中国在全球产业链中的地位作为目标,但其落后的物流基础设施和网络严重阻碍了制造业发展。制造业和流通业跨国公司在选址时极其看重当地物流水平,它们很难在印度进行大规模产业投资。

　　 当然,中国的物流发展水平比印度要高得多,但中国相对落后的物流服务水平,已成为跨国公司在华发展的重大障碍。以供应链技术为核心竞争力的沃尔玛在中国发展得并不快,很大程度就是受到国内低水平物流的制约。上海到济南物流在中国经济高速发展,中国企业不断寻求做大做强的今天,构筑强有力的物流体系,应该成为国家和企业发展的重要战略。

　　 中国相对落后的物流服务水平,已成为跨国公司在华发展的重大障碍。在中国企业不断寻求做大做强的今天,构筑强有力的物流体系,应该成为国家和企业发展的重要战略。