根据记者从四川万达物流公司了解到的信息来看，物流仓储在新条例实施之前，从四川境内的夹江县到南充市的汽运成本每吨在120-130元之间;在新条例实施之后，从夹江到南充市的汽运成本上涨到每吨160-170元之间，涨幅超过30%。

据永坤色料夹江办事处经理骆帆介绍，在新条例实施之前，从山东到夹江的运输费用每吨在650元左右;在新条例实施之后，从山东到夹江的运输费用每吨已经涨到800元左右， 涨幅超过20%。永坤色料在之前已经预料到新条例实施将大大增加企业的运输成本，在6月份的时候已经对产品价格进行了上调，上调的价格区间正好抵消了上涨的物流成本。

陶瓷行业属于大进大出的行业，大宗原料运进陶瓷生产企业，大宗成品从生产企业运往经销商市场。这就决定了，陶瓷行业对物流环境的高度依赖， 一方面行业要求物流有较高的便捷程度，另一方面要求廉价的物流方式拓宽产品的销售半径。

 

在江西，江西新景象陶瓷有限公司销售总经理熊斌告诉记者，长途运输以前从高安到湖南怀化每吨陶瓷产品的运费是在150/吨，最近每吨已经上涨50-60元。在湖南，湖南金达雅陶瓷有限公司销售总经理李新久也对物流成本的上涨表示担忧，他表示，《条例》的出台对于短途运输的影响很大，以前从岳阳到长沙的运费在50元/吨，现在已经上涨至65-70元/吨。而作为全国陶瓷生产的中心，佛山也未能幸免。捷士国际货运代理(深圳)有限公司高级销售主管刘秋香告诉记者，目前从佛山到深圳的物流运费已经增长了20%-30%，单托费用则至少提价50%。

 

 

佛山陶瓷企业在前几年纷纷外迁， 佛山市政府“腾笼换鸟”政策的推动，也使得佛山的陶瓷企业能抢占优质原材料资源、降低产品的运输成本，这无疑也是陶瓷销售半径越来越小的原因之一。中国幅员辽阔、市场太广，在运输成本居高不下的情况下，上海到肇庆物流物流线已经变成了很多陶瓷企业的生命线。现在，大多陶瓷产品销售半径基本都保持在500公里范围内，这在陶瓷行业内几乎已经是一个不争的事实。