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南京港是长江流域集装箱运输体系重要中转港

发布于:2011/1/11  来源:上海物流公司  点击次数:

   “南京港是长江流域集装箱运输体系重要中转港,是上海国际航运中心港口群的重要组成部分,集装箱运输已成为南京港口发展的重中之重。”港口负责人如是坦言。 
    南京港集装箱业务起步早, 1987年成立我国第一家中外合资港口企业南京港集装箱有限公司,较早建设了长江上专业集装箱码头,率先引进了美国先进的集装箱港口管理模式,并相继开通了直达中国香港、日本、韩国的近洋航线,直达沿海的内贸航线及至上海港内支线,集装箱中转量一直位居长江港口前列,2000年集装箱吞吐量达到20万标箱。2007年南京港集装箱吞吐量首次突破百万标箱,集装箱发展跃上了一个新的台阶。 
    兵马未动,粮草先行。“十一五”期间,南京港加快了集装箱专业化码头建设步伐。完成新生圩港区集装箱功能向龙潭港区的转移,龙潭港区集装箱一期工程经配套完善,能力由设计的52万标箱提高到100万标箱;加快了规划总面积10.5平方公里的龙潭物流基地和龙潭物流保税中心的建设;新辟浦口港区第二港务公司开展内贸集装箱装卸业务;开工建设了龙潭港区四期集装箱专用泊位工程,新建3万吨级泊位5个,拟新增能力120万标箱;开展了龙潭港区六期集装箱专用泊位前期工作,拟建设万吨级以上泊位5个,新增能力150万标箱;并在八卦洲预留了2.7公里岸线,可建设8个万吨级集装箱专业泊位,形成240万标箱通过能力。 
    借力集装箱物流发展环境的新变,2010年南京港集装箱吞吐量突破140万标箱,“十一五”期实现年均增长18%。 
    负重前行 瞄准建设长江国际航运物流中心 
    举全市之力,塑造强港。南京市委明确提出,全力推进“五大中心”建设,长江国际航运物流中心位列“五大中心”之首。长江国际航运物流中心的建设目标锁定在2010年物流业增加值占全市生产总值的比重达到10%以上,全社会物流总成本下降2至4个百分点。 
    这一目标得到了专家的认可。他们认为,航运物流是典型的现代服务业,同时制造业发展更需要最经济的物流成本,因此,南京建设制造业中心和服务业中心都需要有航运物流中心作为支撑和后盾。而南京港是建设长江国际航运物流中心的“落脚点”和“突破口”。 
    这一战略目标是机遇,更是压力。“十一五”期间,南京港,围绕长江国际航运物流中心的构建,加强港口资源整合和功能调整、加快老港区的挖潜改造和新港区开发建设,以外贸集装箱物流发展为重点,港城共兴,实现新的跨越式发展。 
    而龙潭核心港区建设,成为发展的重中之重。 
    “十二五”时期重点续建龙潭港区四期工程、新建龙潭港区六期工程。在龙潭港区共投资54.4亿元,建成集装箱专业泊位15个,其中万吨级泊位13个,形成港口岸线3.7公里连线开发、年通过能力400万标箱的集装箱泊位功能区。推进龙潭综合保税港区建设,促进集装箱运输与现代物流的融合,打造成为现代化国际物流平台、临港产业基地和国际贸易窗口。 

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