上海大件运输为核心的战略顺
发布于:2012/5/22 来源： 点击次数：上海大件运输远离原本纷杂的世界，来到世外桃源般的桂林阳朔，行驶于山间水边，呼吸着陌生而又向往的田园味道，惬意不过如此。宝骏630与这里的环境有着异曲同工之妙，它给我的感觉颇为轻松，再加上自动挡的简便操作，让整个试驾过程变得更加惬意。这两天伴随我们在山间水边的是上汽通用五菱宝骏630，这是一个年轻的品牌，一款年轻的车型，从2011年上市至今，不过几个月的时间，但已接近万辆的月销售量让人惊喜。伴随着出色的销售数字和市场反响，上汽通用五菱为宝骏630配备了自动挡车型，丰富了产品的覆盖面，这也为它在市场上的打拼又注入了一剂强心剂。
宝骏630的外观给人以舒服的感觉，可以满足大部分消费者的口味，当然，这也许代表着缺乏个性，可是作为一款普通的家用轿车来讲，个性化过浓也许并不合适。由于外观与手动挡版本并未发生变化，仅在车侧增加了"DVVT"标志，上海大件运输这里并不赘言。
与其他外资车企在华设立的研发中心侧重点不同，丰田将新能源汽车的研发与核心零部件国产化作为重心。主要以环境技术和基础研究形成两个支柱，促进产业平衡。说穿了一是丰田如何实现南北平衡？二是丰田如何达到与欧美韩在本土平衡？而这种平衡往往是国家产业政策与企业交锋的发展交换筹码----这与前年冬，小丰田来北京面子上向中国消费者鞠躬，暗地里却导致久拖未决的一汽整体上市，企业的生死周期攥在人手里。
一汽普锐斯上市己六年，凯美瑞上市至今己七代，这说明日系在各国造车坚持突出平衡的特点。更说明一个战略车型的能否成功和持续市场的热销能力，而这两个车型下一步混动能否成功，必然要仰仗于常熟丰田研发中心。而这种“仰仗”又必然牵涉到丰田认同的共同研发，以达到以日对峙欧、美、韩的多元平衡。丰田常熟研发中心的建立说明，丰田终于在欧美在本土按规矩“定格”后，缕清了下一步在本土以混动为核心的战略顺序。
此前，一汽普瑞斯今年一千五百辆的销售目标已出台。5月14日，丰田中国宣布，总投资40亿元的四川一汽丰田长春丰越新公司落成投产，初期产能10万辆。新工厂将成为丰田在华的第7个整车工厂，新工厂投产后，上海大件运输丰田在华产能将增加至92万。新工厂初期投产卡罗拉车型，未来投产RAV4车型。
