中国远洋发力物流与租赁业务
发布于:2012/11/3 来源：上海物流 点击次数：
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8月底，中国远洋发布了2012年半年报，报告显示，中国远洋上半年亏损48.7亿元，比去年上半年（同比）多亏了21亿元。面对近两年的持续巨额亏损，中国远洋将原因归结于“经济不景气”.的确，目前国内经济增速下降，国际贸易放缓，在整个航运业普遍亏损的情况下，中国远洋认为自己的亏损也很正常。然而，作为中国航运业龙头老大的中国远洋的“正常”亏损在外人眼里却有着许多的不正常2011年，中海亏损27亿元，国际航运巨头马士基亏损6亿美元，韩国的韩进航运亏损5亿美元，韩国现代商船亏损3.2亿美元，中国远洋亏损104亿元。四家龙头企业的亏损加起来不抵一个中国远洋。
众所周知，目前国际贸易放缓，上海物流依傍进出口贸易的航运业受到很大影响，众多航运企业普遍亏损，其中中国远洋的亏损最为严重。据了解，中国远洋是我国最大的航运企业，并且是由中央直管的特大型国企，它的亏损，以及企业面对亏损的“冷静”态度很是让人好奇。
中投顾问交通行业研究员申正远认为，我国航运业的低迷现状主要是外围环境恶化所导致。一方面是供需严重失衡，导致业绩下滑严重；另一方面，运价的下调和燃油成本的上升，压榨了企业利润水平。中国远洋的亏损当然也离不开这些原因。
根据以上解释，中国远洋的亏损也就没有争议，但人们又把视线放到了“巨亏”上。在上海国际航运研究中心航运市场研究员钟晓燕看来，中国远洋的巨额亏损并不意外。“中国远洋是中国航运业的龙头老大，船多、线多、面广，在目前航运业普遍亏损的情况下，它庞大的产业拖累了它。”
钟晓燕介绍，近几年来航运业已是运力过剩，并且国际航运运价持续下滑，燃油费用又在不断上涨，船只越多亏损越严重。据了解，截至2012年2月底，包括中远、中海等中国船公司封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万标准集装箱（TEU）；9月13日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再创2008年金融危机以来的新低，跌至661点。
在行业低迷的情况下下，我国一些航运企业纷纷调整船队结构，“瘦身”船队规模，削减运力，降低成本，轻装上阵。金融危机以来，中海集团加快淘汰老旧船只的速度，4年间共处置船舶101艘、219万载重吨。其中，未到报废期而提前处置的船舶达到48艘，占总处置运力的48%.然而，就在其他企业忙着瘦身的同时，中国远洋却在增肥。这也是中国远洋年年巨亏的原因所在。
早在2008年年初，中国远洋就宣布投资22.96亿美元订造25艘新船，由增加10.68万标准集装箱运力和211.3万载重吨运力。干散货船（运载煤炭等原材料的船只）方面，中国远洋的手笔同样不小，数量从2007年的约400艘增至2010年的约450艘。
身为中国航运业的龙头老大，扩张对其来说并没有难度，这也是企业做大做强的必经之路，中国远洋的扩张并没有错，但在这样的时期，这样的背景下，扩张成为其巨额亏损的根源。
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