上海物流公司无论是开展物流供应链服务还是快递服务
发布于:2013/2/18 来源：http://www.66083797.com/ 点击次数：
上海物流公司受国内外宏观经济形势及国内运输市场格局变化之影响，近年来航空货运市场持续低迷效益低下，竞争同质化、行业被边缘化的趋势日益明显。对比客运业务的持续“高高在上”，亦倒逼相关航空货运企业在身陷困窘之时力谋“突围”。国内航空货运企业究竟应不应该“转型”？应该如何“转型”和“突围”？遂成为业界高度关注的话题，甚至引起了不少的争论，在此不予赘述。对此笔者结合目前航空货运企业现存的一些短板问题及市场中代表性物流、快递企业的发展动向等分析，就如何实现“突围”这一目标进行思考。
一是终端客户资源稀少。航空货运企业现仍以代理人供货方式为主，且代理人供货量的“二八现象”普遍存在，大代理占据了主要的份额，而直接客户稀少。由此向地面运输、物流和快递业务价值链延伸时，必然遇到其客户影响力弱的瓶颈，而市场终端客户的培育势必需要花费较长的周期。
二是地面业务资源匮乏。在卡车资源方面，航空货运企业拥有的专门从事地面驳运、派送的卡车资源为数不多，且主要投放于基地周边区域市场及部分国内干线运输市场，作为航空运输的补充运营。如向航空物流和航空快递业务方向突围，则须覆盖国内主要区域市场及满足卡车航班的辐射广度、频次密度的需要，现有卡车数量及运力运营调度方式仍有较大缺口和不足。
而在地面运输网络方面，航空货运企业现有地面驳运、派送网络均以服务于航空运输延伸业务需求为主，批量运输及固定线路运输占据较大比重。若开展物流、快递业务，则批零运输、个性化运输需求将成为主要需求，且运输网络覆盖面的规模效应将成为开展物流业务和快递业务的主要竞争要素，相比之下国内航企目前的地面运输网络存在很大的差距。
进而，在陆运分拨中心方面，上海物流公司无论是开展物流供应链服务还是快递服务，在一级市场建立货物集散中心、在二三级市场设立货物分拨配送中心，都是提高运营效率和降低运营成本不可或缺的重要基础保障，在这方面国内货运航企目前还处于基本空白的状态；此外在销售及收发货终端方面，终端网点的布设可有效联接和直面客户，有利于品牌的推广、揽货能力的提升及需求反馈的顺畅及时，对此目前也都处基本空白的状态
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