嘉晟:引领海西物流供应链发展潮流

发布于:2010/12/20  来源：上海物流网  点击次数：

    2008年的全球金融危机，是唤醒中国政府部门，包括企业市场战斗力的苦药。中国物流与采购联合会会长何黎明对本报记者说，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为严重的影响。2009年3月10日，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，他认为，制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有十分重要的意义
    在采访中，李冬敏把海西与中国三大经济圈作对比：海西经济总量只有珠三角的50%多一点，仅为长三角的25%。珠三角由于开放较早，毗邻香港，市场化程度较高，推动了高新技术产业的发展，催生了华为、中兴等电子“巨头”；长三角工业基础雄厚，国际化程度较高，衍生了宝钢、上海大众等行业翘楚；京津地区总部经济特征明显，集聚了央企、世界500强等大企业，有中石化、中移动这样的巨无霸。精英企业的背后，是完善的相适应的流通配套服务：珠三角便有怡亚通、飞马这样的供应链综合管理服务商，为产业发展提供公共服务平台；长三角有了新宁物流、澳洋顺昌、保税科技这样的物流和供应链新经济模式，区域经济展现出勃勃生机。
    李冬敏认为，海西处于长三角和珠三角的夹缝之间，呈现出以民营经济为主、中小企业为主、劳动密集型企业为主的特征。缺乏能与三大经济圈媲美的龙头企业，缺乏具有影响力的供应链公共服务商。
    大型供应链企业将会带动港口、物流、贸易的发展，甚至会带来生产方式的变革。促进大型供应链企业的发展，就可以带动上下游几百上千家企业的发展，正所谓“牵一发而动全身”。因此打造供应链核心企业，建立公共服务平台，已经成为一些地区的发展战略。像深圳等地政府正集中资源支持大型供应链企业的发展，包括政策扶持、土地供应、推动企业上市等。

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